Jaguar Land Rover North America ha llamado a revisión a 170.169 vehículos híbridos ligeros porque un convertidor DC-DC puede dejar de cargar el sistema eléctrico de 12 voltios. Si el fallo aparece durante la conducción, el vehículo podría perder la fuerza motriz y las luces exteriores.
La campaña está registrada por la National Highway Traffic Safety Administration con el número 26V248. Se aplica a vehículos del mercado estadounidense y no debe presentarse automáticamente como una llamada a revisión mundial. En el informe presentado ante NHTSA, JLR indica que el remedio definitivo todavía está en desarrollo. Los propietarios han recibido una comunicación provisional y recibirán otra cuando la reparación esté lista.
Cómo puede producirse el fallo
El convertidor DC-DC mantiene la red de 12 voltios en el sistema híbrido ligero de 48 voltios. El informe de JLR identifica un fallo interno en el microchip de control del convertidor. Si la pieza deja de funcionar, la batería de 12 voltios puede dejar de cargarse y perder energía de forma progresiva.
El primer mensaje descrito en los documentos es “Stop Safely Electrical Fault Detected”. Después pueden aparecer avisos relacionados con el asistente de mantenimiento de carril, el control de estabilidad y la suspensión. Si el conductor continúa circulando, el coche puede seleccionar el punto muerto, mostrar un fallo de la transmisión y detenerse por inercia. La pantalla central y el climatizador pueden apagarse, el motor puede detenerse y las luces exteriores pueden dejar de funcionar.
NHTSA considera que la pérdida de fuerza motriz aumenta el riesgo de accidente. La descripción corresponde a la posibilidad técnica, no significa que todos los vehículos llamados a revisión vayan a sufrirla. Solo el número VIN permite confirmar si una unidad concreta está incluida. Ante el aviso, el propietario debe seguir las instrucciones del fabricante y acudir a un taller autorizado.
Modelos afectados en Estados Unidos
La campaña incluye determinados Land Rover Range Rover Sport de los años modelo 2019–2024, Range Rover Evoque de 2020–2023, Range Rover de 2020–2024, Discovery Sport de 2020, Defender de 2020–2024, Discovery de 2021–2024 y Range Rover Velar de 2021–2024. En Jaguar están incluidos determinados E-Pace de 2021–2022 y F-Pace de 2021–2024 con tecnología híbrida ligera.
Los números internos de JLR son D126 para Land Rover y H575 para Jaguar. Los intervalos de modelo y año no significan que todas las unidades estén afectadas. La identificación depende del VIN, de las fechas de fabricación y de la configuración del vehículo. El buscador de NHTSA y un concesionario autorizado son las fuentes adecuadas para la comprobación.
El informe público todavía no contiene el procedimiento final de reparación. JLR afirma que está desarrollando un remedio y que actualizará a los propietarios cuando esté disponible. Las cartas provisionales estaban previstas para junio de 2026. Hasta entonces, un vehículo que muestre el aviso eléctrico debe detenerse de forma segura siguiendo las instrucciones recibidas.
De las reclamaciones a la campaña de seguridad
JLR empezó a estudiar el problema en septiembre de 2024, después de observar un aumento de las reclamaciones relacionadas con la sustitución del convertidor DC-DC. En aquel momento, el comité interno de seguridad y cumplimiento concluyó que la progresión gradual de los síntomas no representaba un riesgo irrazonable. Durante 2025 llegaron nuevos informes y la empresa creó un equipo de ingeniería específico.
Según el informe de NHTSA, el equipo trabajó entre noviembre de 2025 y marzo de 2026 con pruebas hardware-in-the-loop, ensayos físicos y simulaciones virtuales. JLR también habló con organismos públicos sobre los casos y la evolución desde los primeros avisos hasta la pérdida de potencia. El 7 de abril de 2026, NHTSA aclaró que consideraba el asunto un problema de seguridad y no solo de satisfacción del cliente. El comité de JLR revisó la cuestión el 10 de abril y decidió lanzar una llamada a revisión en los mercados donde la autoridad local mantenga una valoración similar.
JLR informó de 5.952 reclamaciones y reportes de campo en Estados Unidos relacionados con sustituciones del convertidor entre julio de 2019 y abril de 2026. En el mismo documento, la empresa afirma no tener conocimiento de accidentes, lesiones o incendios en Estados Unidos causados por el problema. Ese dato delimita la información conocida por el fabricante, pero no elimina el riesgo potencial identificado por NHTSA.
¿Afecta también a Europa?
La campaña 26V248 es estadounidense. JLR explica que los vehículos de otros mercados podrían gestionarse mediante campañas de calidad si la autoridad local no considera el defecto con el mismo nivel de riesgo. Un propietario español no puede confirmar la situación de su coche comparando únicamente el modelo y el año.
En España y en el resto de Europa, la comprobación debe hacerse con el VIN a través de un reparador autorizado de JLR o del importador oficial. La base de datos de NHTSA no determina el estado de un vehículo matriculado en España. Las especificaciones, el software, los proveedores y los intervalos de producción pueden variar entre mercados.
Tampoco conviene mezclar esta campaña con otros avisos de JLR. Australia ha publicado una campaña separada para 7.153 vehículos por un defecto en la polea guía de la correa auxiliar, que puede dañar sensores del aceite y provocar el calado del motor. La causa y el número de campaña son diferentes.
Para los propietarios estadounidenses, los pasos son comprobar el VIN y programar la reparación gratuita cuando el remedio esté disponible. En otros mercados, el paso adecuado es consultar localmente a JLR. La documentación revisada no recoge una campaña europea equivalente a la 26V248.
Imagen: Calreyn88/Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0. La fotografía del Range Rover Sport se convirtió y almacenó localmente en formato WebP.
