La Lotus Type 135 utilisera le nouveau Horse W40, un V8 biturbo de 4,0 litres développé dès l'origine pour un système hybride. Le moteur thermique délivre à lui seul plus de 500 kW, soit environ 680 ch, et 800 Nm. Il sera associé à la boîte Horse à huit rapports et double embrayage humide lorsque la voiture arrivera sur le marché, ce qui est actuellement prévu en 2028.

L'annonce apporte des précisions techniques au modèle confirmé par Lotus dans le cadre de la stratégie Focus 2030. Elle ne confirme pas son nom commercial. La Type 135 est souvent présentée comme la descendante moderne de l'Esprit et pourrait en reprendre le nom, mais Lotus n'a pas officiellement baptisé ainsi la voiture de série.

Un V8 compact conçu pour l'hybridation

Le W40 est le premier V8 Horse Powertrain prêt pour la production. Ses deux turbocompresseurs prennent place entre les bancs de cylindres dans une architecture hot-V. Le trajet court des gaz d'échappement peut améliorer la réponse et réduire l'encombrement, tout en concentrant la chaleur au centre du moteur et en rendant la gestion thermique particulièrement importante.

Horse annonce une masse de 200 kg, en plus des valeurs de plus de 500 kW et 800 Nm. L'injection directe, un circuit d'admission court et différentes mesures d'allègement font partie des caractéristiques publiées. Le taux de compression, le régime maximal et les régimes de puissance et de couple n'ont pas été détaillés pour l'installation Lotus.

La transmission 8LDCT compte huit rapports et deux embrayages humides. Selon Horse, elle accepte jusqu'à 1 050 Nm à l'entrée, le pré-remplissage hydraulique s'effectue en moins de 50 millisecondes et la réponse au changement peut descendre sous 20 millisecondes. Ces chiffres concernent le fonctionnement de la boîte, pas les accélérations de la voiture complète.

L'objectif de 1 000 ch repose sur l'assistance électrique

Lotus a précédemment annoncé un objectif de plus de 1 000 ch pour l'ensemble du groupe motopropulseur. Le W40 apportant environ 680 ch, les moteurs électriques fourniront une part importante de la puissance combinée. Leur nombre, leur position, la capacité de la batterie, la tension du système et la répartition précise entre les essieux restent inconnus.

Une transmission intégrale est largement attendue. Un essieu avant électrique permettrait de l'obtenir sans arbre mécanique venant de l'arrière, mais cela reste une hypothèse et non une architecture de série confirmée. La puissance homologuée finale, le couple combiné, l'accélération et la vitesse maximale n'ont pas non plus été annoncés.

Additionner simplement les valeurs des composants ne permet pas de prévoir les performances. La puissance électrique disponible varie avec la charge et la température de la batterie, tandis que les pics du V8 et des moteurs électriques peuvent intervenir à des régimes différents. Il faudra attendre la fiche homologuée pour comparer sérieusement la Type 135.

D'un projet électrique à une supercar hybride

La Type 135 devait initialement devenir la sportive électrique de Lotus. En mai 2026, Focus 2030 a modifié le programme et l'a explicitement décrite comme une nouvelle supercar V8 hybride destinée au marché en 2028. Cette décision revoit en profondeur la transition rapide vers une gamme entièrement électrique annoncée auparavant.

Lotus veut renforcer ses valeurs traditionnelles : faible masse, réactions rapides et implication du conducteur. Un V8 hybride reste néanmoins complexe, avec moteur, carburant, boîte, batterie, électronique de puissance et machines électriques à loger et refroidir. Sans masse définitive de production, il est impossible de vérifier son éventuel avantage face à une supercar électrique.

Le modèle devrait être fabriqué en Europe. Prix, volume annuel, ouverture des commandes et calendrier par pays ne sont pas communiqués. 2028 constitue l'objectif actuel de commercialisation, pas une garantie de livraison simultanée sur tous les marchés.

L'héritage Esprit ne règle pas toutes les questions

Produite sous plusieurs formes jusqu'en 2004, l'Esprit est l'un des modèles emblématiques de Lotus. Sa silhouette basse et son moteur central la distinguaient des grandes GT plus lourdes. Le V8 longitudinal et les ambitions de la Type 135 établissent un lien évident, mais l'hybridation et les normes modernes conduiront à une proposition fondamentalement différente.

Un nom historique ne garantit pas le caractère de l'originale. Direction, masse, répartition, freins et calibration de l'assistance électrique seront plus instructifs. L'image officielle ne révèle qu'une poupe plongée dans l'ombre, une signature lumineuse horizontale, deux sorties d'échappement rondes et le lettrage LOTUS ; le dessin de série n'est pas dévoilé entièrement.

Lotus n'a publié ni consommation, ni émissions de CO2, ni autonomie électrique, ni confirmation d'une recharge externe. Le terme hybride ne prouve donc pas à lui seul une efficacité élevée en usage réel. Garantie de la batterie, entretien et prix local compteront aussi pour cette voiture à faible volume dotée d'une chaîne cinématique inédite.

Les certitudes sont importantes mais limitées : la Type 135 recevra un V8 hot-V de 4,0 litres dépassant 500 kW, une boîte double embrayage à huit rapports et une assistance électrique visant plus de 1 000 ch. Son nom final et sa fiche complète seront annoncés ultérieurement.

Sources