El Lotus Type 135 empleará el nuevo Horse W40, un V8 biturbo de 4,0 litros concebido desde el principio para formar parte de un sistema híbrido. El motor de combustión entrega por sí solo más de 500 kW, unos 680 CV métricos, y 800 Nm. Se asociará a la caja Horse de ocho marchas y doble embrague húmedo cuando el coche llegue al mercado, algo previsto actualmente para 2028.

El anuncio añade información técnica al proyecto que Lotus confirmó con su estrategia Focus 2030, pero no fija su nombre comercial. El Type 135 se considera habitualmente un sucesor moderno del Esprit y podría recuperar esa denominación. Lotus no ha confirmado oficialmente que el modelo de producción vaya a llamarse Esprit.

Un V8 compacto pensado para la hibridación

El W40 es el primer V8 de Horse Powertrain preparado para producción. Sus dos turbocompresores se alojan entre las bancadas de cilindros en una disposición hot-V. El corto recorrido de los gases de escape puede mejorar la respuesta y permite una instalación compacta, aunque concentra calor en el centro del motor y exige una gestión térmica cuidadosa.

Horse declara un peso de 200 kg, además de los más de 500 kW y 800 Nm. Inyección directa, un recorrido corto de admisión y soluciones de aligeramiento figuran entre los datos publicados. La empresa no ha comunicado la relación de compresión, el régimen máximo ni las revoluciones a las que se obtienen los valores máximos en la aplicación Lotus.

La transmisión 8LDCT tiene ocho velocidades y dos embragues húmedos. Horse afirma que admite hasta 1.050 Nm de entrada, que la precarga hidráulica tarda menos de 50 milisegundos y que la respuesta al cambio puede bajar de 20 milisegundos. Son cifras de funcionamiento del cambio, no tiempos de aceleración del vehículo completo.

El objetivo de 1.000 CV necesita ayuda eléctrica

Lotus ha indicado previamente un objetivo superior a 1.000 CV para el sistema completo. Si el W40 aporta cerca de 680 CV, los motores eléctricos deberán cubrir una parte importante de la potencia combinada. La marca no ha detallado cuántos habrá, dónde estarán instalados, la capacidad de la batería, la tensión del sistema ni la distribución exacta entre ejes.

Se espera ampliamente una tracción total y un eje delantero eléctrico sería una forma posible de conseguirla sin un árbol mecánico desde la parte trasera. Por ahora es una interpretación, no una arquitectura de producción confirmada. Tampoco se conocen la potencia homologada final, el par combinado, la aceleración o la velocidad máxima.

Las cifras de los componentes no pueden sumarse directamente. La potencia eléctrica disponible puede variar con la carga y temperatura de la batería, y los máximos del V8 y de las unidades eléctricas no necesariamente coinciden. La comparación con otros superdeportivos tendrá que esperar a una ficha homologada completa.

De deportivo eléctrico a superdeportivo híbrido

El Type 135 nació como el futuro deportivo eléctrico de Lotus. En mayo de 2026, el plan Focus 2030 cambió el rumbo y lo describió expresamente como un nuevo superdeportivo V8 híbrido destinado a salir al mercado en 2028. Es una revisión profunda de la transición rápida hacia una gama totalmente eléctrica anunciada anteriormente.

Lotus sostiene que el programa reforzará sus valores tradicionales de bajo peso, respuesta rápida y conexión con el conductor. Sin embargo, un V8 híbrido reúne motor, depósito, transmisión, batería, electrónica de potencia y propulsores eléctricos, todos con necesidades de refrigeración y espacio. Hasta conocer el peso de producción no se podrá comprobar su ventaja frente a un rival puramente eléctrico.

El fabricante espera producir el modelo en Europa. No ha confirmado precio, volumen anual, fecha de apertura de pedidos ni un calendario por países. 2028 es el objetivo actual de lanzamiento, no una promesa de entregas simultáneas en todos los mercados.

La relación con el Esprit y lo que falta por saber

El Esprit, fabricado en distintas evoluciones hasta 2004, es uno de los automóviles que definen la historia de Lotus. Su perfil bajo y motor central lo separaban de los grandes turismos más pesados. El V8 longitudinal y las aspiraciones del Type 135 crean un vínculo claro, pero la tecnología híbrida y las normas actuales darán lugar a una propuesta muy distinta.

Recuperar un nombre famoso no garantizaría el mismo carácter. Dirección, masa, reparto de pesos, frenos y calibración de la asistencia eléctrica serán más reveladores. La imagen oficial solo muestra una trasera oscurecida, con una firma luminosa horizontal, dos salidas de escape redondas y las letras LOTUS; no es una presentación completa del diseño definitivo.

Lotus tampoco ha publicado consumo, emisiones de CO2, autonomía eléctrica o si la batería admitirá carga externa. Llamarlo híbrido no demuestra por sí solo una elevada eficiencia real. La garantía de la batería, el mantenimiento y el precio local serán relevantes en un modelo de bajo volumen con un sistema de propulsión nuevo.

Por ahora, los hechos confirmados son importantes pero limitados: el Type 135 tendrá un V8 hot-V de 4,0 litros con más de 500 kW, cambio de doble embrague y ocho marchas, y asistencia eléctrica para superar los 1.000 CV. El nombre final y las especificaciones completas todavía deben anunciarse.

Fuentes