Der Lotus Type 135 wird den neuen Horse W40 nutzen, einen von Beginn an für ein Hybridsystem entwickelten 4,0-Liter-Biturbo-V8. Der Verbrennungsmotor allein leistet mehr als 500 kW, umgerechnet rund 680 PS, und liefert 800 Nm. Mit ihm wird das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe von Horse kombiniert. Der Marktstart des Fahrzeugs ist derzeit für 2028 vorgesehen.

Die Ankündigung ergänzt das von Lotus im Rahmen der Strategie Focus 2030 bestätigte Modell um konkrete Technik. Den Verkaufsnamen bestätigt sie nicht. Der Type 135 gilt weithin als moderner Nachfolger des Esprit und könnte diesen Namen wiederbeleben. Lotus hat die Bezeichnung Esprit für das Serienauto jedoch nicht offiziell angekündigt.

Kompakter V8 von Anfang an für den Hybridantrieb

Der W40 ist der erste serienreife V8 von Horse Powertrain. Seine beiden Turbolader sitzen zwischen den Zylinderbänken in einer Hot-V-Anordnung. Der kurze Weg der Abgase zu den Turbinen kann das Ansprechverhalten verbessern und ermöglicht eine kompakte Installation. Gleichzeitig konzentriert diese Lösung viel Wärme in der Motormitte, weshalb das Temperaturmanagement eine wichtige Entwicklungsaufgabe ist.

Horse nennt neben mehr als 500 kW und 800 Nm ein Motorgewicht von 200 kg. Direkteinspritzung, kurze Ansaugwege und Leichtbaumaßnahmen gehören zu den veröffentlichten Merkmalen. Verdichtungsverhältnis, Maximaldrehzahl sowie die Drehzahlen für Spitzenleistung und maximales Drehmoment in der Lotus-Anwendung sind noch nicht bekannt.

Das 8LDCT besitzt acht Gänge und zwei nasse Kupplungen. Nach Angaben des Zulieferers verträgt es am Eingang bis zu 1.050 Nm. Die hydraulische Vorbefüllung soll weniger als 50 Millisekunden, die Schaltreaktion weniger als 20 Millisekunden benötigen. Das sind Funktionswerte des Getriebes und keine Beschleunigungszeiten des kompletten Autos.

Für mehr als 1.000 PS ist elektrische Leistung nötig

Lotus hat für den gesamten Antrieb des Type 135 zuvor ein Ziel von mehr als 1.000 PS genannt. Da der W40 etwa 680 PS beiträgt, müssen die Elektromotoren einen beträchtlichen Teil der Systemleistung liefern. Wie viele E-Maschinen eingesetzt werden, wo sie sitzen, wie groß die Batterie ist und mit welcher Spannung das System arbeitet, hat Lotus nicht erläutert.

Allradantrieb wird allgemein erwartet. Eine elektrisch angetriebene Vorderachse wäre eine Möglichkeit, ihn ohne mechanische Kardanwelle vom Heck zu realisieren. Bislang ist das eine naheliegende Interpretation und keine bestätigte Serienarchitektur. Auch endgültige Systemleistung, kombiniertes Drehmoment, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit fehlen.

Die Leistungswerte einzelner Komponenten lassen sich nicht einfach addieren. Elektrische Leistung hängt unter anderem von Ladezustand und Temperatur der Batterie ab, während die Spitzen von V8 und E-Motoren nicht zwingend bei gleicher Geschwindigkeit anliegen. Erst homologierte Gesamtdaten erlauben einen belastbaren Vergleich.

Vom Elektro-Sportwagen zum Hybrid-Supersportwagen

Der Type 135 war ursprünglich als batterieelektrischer Sportwagen von Lotus vorgesehen. Im Mai 2026 änderte Focus 2030 das Programm: Lotus bezeichnete das Modell ausdrücklich als neuen Hybrid-V8-Supersportwagen, der 2028 auf den Markt kommen soll. Damit korrigiert die Marke ihren zuvor angekündigten schnellen Übergang zu einer rein elektrischen Modellpalette deutlich.

Das Projekt soll laut Lotus die traditionellen Werte der Marke stärken: geringes Gewicht, unmittelbare Reaktionen und Einbindung des Fahrers. Ein V8-Hybrid bleibt dennoch komplex. Motor, Kraftstoffsystem, Getriebe, Batterie, Leistungselektronik und E-Maschinen brauchen Raum und Kühlung. Solange das Seriengewicht nicht veröffentlicht ist, lässt sich ein möglicher Gewichtsvorteil gegenüber einem elektrischen Supersportwagen nicht prüfen.

Das Fahrzeug soll in Europa gefertigt werden. Preis, jährliche Stückzahl, Bestellstart und länderspezifischer Zeitplan sind nicht genannt. Das Jahr 2028 ist das aktuelle Marktziel, keine garantierte gleichzeitige Auslieferung in allen Ländern.

Esprit-Tradition und offene Fragen

Der bis 2004 in mehreren Entwicklungsstufen gebaute Esprit gehört zu den prägenden Lotus-Modellen. Flache Silhouette und Mittelmotor unterschieden ihn von größeren und schwereren Gran Turismos. Der längs eingebaute V8 und die Ambitionen des Type 135 schaffen einen nachvollziehbaren historischen Bezug, doch Hybridtechnik und heutige Vorschriften führen zu einem grundlegend anderen Fahrzeug.

Ein bekannter Name allein würde den Charakter des Originals nicht garantieren. Lenkung, Masse, Gewichtsverteilung, Bremsgefühl und die Abstimmung der elektrischen Unterstützung werden aussagekräftiger sein. Das offizielle Bild zeigt lediglich ein abgedunkeltes Heck mit durchgehendem Lichtmotiv, zwei runden Auspufföffnungen und LOTUS-Schriftzug. Das endgültige Seriendesign ist damit nicht vollständig enthüllt.

Lotus hat außerdem weder Verbrauch noch CO2-Emissionen, elektrische Reichweite oder externe Lademöglichkeit veröffentlicht. Die Bezeichnung Hybrid beweist für sich genommen keine hohe Effizienz im Alltag. Batteriegarantie, Servicebedingungen und lokaler Preis werden bei einem Kleinserienauto mit neuem Antrieb ebenfalls wichtig sein.

Die bestätigten Fakten sind damit bedeutend, aber begrenzt: Der Type 135 erhält einen 4,0-Liter-Hot-V mit mehr als 500 kW, ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe und elektrische Unterstützung für ein Ziel jenseits von 1.000 PS. Endgültiger Name und vollständige Spezifikation folgen später.

Quellen