Mitsubishi a confirmé que le nouveau Pajero est construit sur un châssis séparé dérivé de celui du pick-up Triton. Source photo : Mitsubishi Motors

Le nouveau Mitsubishi Pajero revient avec un diesel de 204 ch, une réductrice et 230 mm de garde au sol

Mitsubishi a présenté le 2 septembre 2026 la cinquième génération Pajero, ramenant sur le marché le nom retiré au niveau mondial en 2021. Le nouveau modèle est un SUV à châssis séparé, sept places, moteur diesel de 2,4 litres et système de transmission intégrale avec réductrice.

Pajero utilise la base technique du pick-up Triton/L200, mais a un empattement raccourci, une suspension arrière propre et une cabine développée séparément. Mitsubishi le positionne comme son nouveau modèle de pointe, pas comme une simple version à toit du pick-up.

Presque cinq mètres de long et sept places

Le nouveau Mitsubishi Pajero mesure 4 920 mm de long, 1 925 mm de large et 1 910 mm de haut. Le rayon de braquage minimal est de 5,8 mètres, une valeur pertinente pour une automobile qui dépasse clairement les dimensions d’un SUV européen de classe moyenne.

La carrosserie a des formes droites, un capot haut et de vastes surfaces vitrées. Mitsubishi a abandonné la roue de secours montée sur le hayon, un élément associé aux générations précédentes, mais a conservé les proportions verticales et les poignées solides de l’habitacle.

Mitsubishi Pajero 2027 vu de profil

Pour l’instant, seule la carrosserie longue est annoncée, avec trois rangées et sept places. La banquette de la deuxième rangée peut coulisser sur 150 mm. Le constructeur n’a pas encore publié le volume du coffre avec tous les sièges relevés ni la capacité de remorquage.

Diesel 2,4 litres, 204 ch et boîte automatique à huit rapports

Le moteur au code 4N16 est un diesel turbo de 2,4 litres, apparenté à l’unité utilisée par Triton. Dans le Pajero, il développe 150 kW, équivalent à 204 ch, à 3 500 tr/min et 480 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min. Certaines configurations auront 470 Nm.

La transmission est automatique, à huit rapports. Mitsubishi n’a pas annoncé de motorisation essence, hybride ou hybride rechargeable pour le lancement et n’a pas encore communiqué les valeurs de consommation et d’émissions.

Ce détail peut limiter la présence de l’automobile dans l’Union européenne, où les normes d’émissions et la fiscalité favorisent de plus en plus les systèmes électrifiés. L’entreprise n’a pas confirmé que la version diesel présentée pour le Japon et d’autres marchés sera homologuée en Europe.

S-AWC, différentiel central verrouillable et réductrice

Pajero combine pour la première fois le système de contrôle dynamique S-AWC avec la transmission intégrale Super Select 4WD II. Le conducteur peut sélectionner quatre configurations principales :

  • 2H, avec propulsion arrière ;
  • 4H, avec transmission intégrale permanente ;
  • 4HLc, avec le différentiel central verrouillé ;
  • 4LLc, avec différentiel central verrouillé et rapport de démultiplication pour terrain difficile.

Le système comprend des modes pour gravier, boue, rochers et neige, selon la configuration sélectionnée. S-AWC coordonne la répartition du couple, le freinage individuel des roues, le contrôle de stabilité et la fonction Active Yaw Control pour influencer la trajectoire de l’automobile.

La garde au sol est de 230 mm pour la version avec jantes de 20 pouces. L’angle d’attaque atteint 30,4 degrés, l’angle ventral 22,6 degrés et l’angle de sortie 25,8 degrés. Ces chiffres décrivent une configuration conçue pour le terrain difficile, pas seulement un pack visuel de SUV.

Suspension propre et châssis dérivé du Triton

La structure en échelle part du châssis de l’actuel Triton, mais est adaptée à l’empattement et à la masse d’un SUV. À l’avant apparaît une suspension à double triangulation, et l’essieu arrière rigide utilise cinq bras, dans une configuration développée pour Pajero.

Mitsubishi dit que les points de fixation entre carrosserie et châssis ont été calibrés pour réduire les vibrations transmises aux passagers. Cette solution tente de concilier la résistance nécessaire en tout-terrain avec un confort plus proche de celui d’un SUV routier.

Les données sur la masse à vide, la charge utile et le débattement de suspension n’ont pas été publiées. Sans elles, une comparaison technique complète avec Toyota Land Cruiser, Ford Everest ou d’autres SUV à châssis séparé n’est pas encore possible.

L’intérieur du nouveau Mitsubishi Pajero 2027, avec deux écrans et trois rangées de sièges

L’interface numérique Multi Meter du nouveau Mitsubishi Pajero

Multi Meter affiche l’altitude, l’orientation, les angles de caisse et la répartition du couple entre les roues. Source photo : Mitsubishi Motors

Deux grands écrans et le retour des instruments tout-terrain

La planche de bord a une construction horizontale, destinée à aider le conducteur à apprécier l’inclinaison de la voiture. Les versions supérieures utilisent deux écrans de 14,3 pouces, tandis que d’autres configurations auront des affichages de 12,3 pouces.

Pajero ramène sous forme numérique le groupe de trois instruments auxiliaires connu des premières générations. L’interface Multi Meter peut afficher l’altitude, le cap de boussole, la température extérieure, les angles longitudinaux et latéraux de la caisse et la répartition du couple entre les roues gauche et droite.

La climatisation conserve des boutons et sélecteurs rotatifs séparés de l’écran. La liste d’équipements présentée au Japon comprend aussi la charge sans fil pour téléphone, la climatisation trois zones et le système audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate.

Assistance MI-PILOT et caméras pour terrain difficile

Le pack de sécurité comprend MI-PILOT, le freinage d’urgence automatique, l’alerte de collision avant, l’assistance au maintien dans la voie et un système qui intervient en cas d’appui erroné sur l’accélérateur.

Les caméras extérieures peuvent générer une vue à 360 degrés et une image de la zone immédiatement sous la partie avant. Cette dernière est utile sur des parcours où le capot haut masque les obstacles proches des roues.

L’équipement exact différera selon les versions et les marchés. Mitsubishi n’a pas encore publié la structure complète de la gamme ni les résultats d’essais indépendants de sécurité.

Le nouveau Mitsubishi Pajero arrivera-t-il en Roumanie ?

Mitsubishi a confirmé le retour mondial du nom Pajero, aussi connu comme Montero dans certains pays, mais n’a pas publié la liste de tous les marchés européens. Les prix et le calendrier des livraisons sont encore en cours d’établissement.

En Roumanie, la marque vend actuellement des modèles comme Outlander PHEV, ASX et Colt, mais l’importateur n’a pas annoncé Pajero. Les dimensions, le moteur diesel et l’architecture orientée tout-terrain le placent dans une zone différente des SUV Mitsubishi commercialisés aujourd’hui localement.

Jusqu’à confirmation de l’homologation européenne, le nouveau Pajero doit être vu comme un retour mondial à disponibilité locale incertaine. Un éventuel prix pour la Roumanie ne peut pas être estimé correctement avant que Mitsubishi n’établisse les versions, taxes et équipements destinés à l’Union européenne.

Sources consultées