Mitsubishi ha confirmado que el nuevo Pajero se construye sobre un chasis separado derivado del de la camioneta Triton. Fuente de la foto: Mitsubishi Motors
El nuevo Mitsubishi Pajero vuelve con diésel de 204 CV, reductora y 230 mm de distancia al suelo
Mitsubishi presentó el 2 de septiembre de 2026 la quinta generación Pajero, recuperando el nombre retirado a nivel global en 2021. El nuevo modelo es un SUV de chasis separado, siete plazas, motor diésel de 2,4 litros y sistema de tracción total con reductora.
Pajero usa la base técnica de la camioneta Triton/L200, pero tiene una batalla acortada, suspensión trasera propia y una cabina desarrollada por separado. Mitsubishi lo sitúa como su nuevo modelo de gama alta, no como una simple versión con techo de la camioneta.
Casi cinco metros de longitud y siete plazas
El nuevo Mitsubishi Pajero mide 4.920 mm de longitud, 1.925 mm de anchura y 1.910 mm de altura. El radio mínimo de giro es de 5,8 metros, un valor relevante para un automóvil que supera con claridad las dimensiones de un SUV europeo de clase media.
La carrocería tiene formas rectas, un capó alto y superficies acristaladas amplias. Mitsubishi ha renunciado a la rueda de recambio montada en el portón, un elemento asociado a generaciones anteriores, pero ha conservado las proporciones verticales y los asideros sólidos del habitáculo.
Por ahora solo se anuncia la carrocería larga, con tres filas y siete plazas. El banco de la segunda fila puede deslizarse 150 mm. El fabricante aún no ha publicado el volumen del maletero con todos los asientos levantados ni la capacidad de remolque.
Diésel de 2,4 litros, 204 CV y caja automática de ocho velocidades
El motor con código 4N16 es un diésel turbo de 2,4 litros, emparentado con la unidad usada por Triton. En el Pajero desarrolla 150 kW, equivalentes a 204 CV, a 3.500 rpm y 480 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Algunas configuraciones tendrán 470 Nm.
La transmisión es automática, de ocho velocidades. Mitsubishi no ha anunciado una motorización de gasolina, híbrida o híbrida enchufable para el lanzamiento y aún no ha comunicado los valores de consumo y emisiones.
Este detalle puede limitar la presencia del automóvil en la Unión Europea, donde las normas de emisiones y la fiscalidad favorecen cada vez más los sistemas electrificados. La compañía no ha confirmado que la versión diésel presentada para Japón y otros mercados se homologará en Europa.
S-AWC, diferencial central bloqueable y reductora
Pajero combina por primera vez el sistema de control dinámico S-AWC con la transmisión integral Super Select 4WD II. El conductor puede seleccionar cuatro configuraciones principales:
- 2H, con tracción trasera;
- 4H, con tracción total permanente;
- 4HLc, con el diferencial central bloqueado;
- 4LLc, con diferencial central bloqueado y relación de desmultiplicación para terreno difícil.
El sistema incluye modos para gravilla, barro, rocas y nieve, según la configuración seleccionada. S-AWC coordina la distribución de par, el frenado individual de las ruedas, el control de estabilidad y la función Active Yaw Control para influir en la trayectoria del automóvil.
La distancia al suelo es de 230 mm para la versión con llantas de 20 pulgadas. El ángulo de ataque llega a 30,4 grados, el ventral a 22,6 grados y el de salida a 25,8 grados. Estas cifras describen una configuración concebida para terreno difícil, no solo un paquete visual de SUV.
Suspensión propia y chasis derivado del Triton
La estructura de tipo escalera parte del chasis del Triton actual, pero se adapta a la batalla y la masa de un SUV. Delante aparece una suspensión de doble brazo, y el eje rígido trasero usa cinco brazos, en una configuración desarrollada para Pajero.
Mitsubishi dice que los puntos de anclaje entre carrocería y chasis se han calibrado para reducir las vibraciones transmitidas a los pasajeros. Esta solución intenta conciliar la resistencia necesaria en terreno con un confort más cercano al de un SUV de carretera.
Los datos de masa en vacío, carga útil y recorrido de suspensión no se han publicado. Sin ellos, aún no puede hacerse una comparación técnica completa con Toyota Land Cruiser, Ford Everest u otros SUV de chasis separado.
Multi Meter muestra altitud, orientación, ángulos de la carrocería y distribución de par entre las ruedas. Fuente de la foto: Mitsubishi Motors
Dos pantallas grandes y el retorno de los instrumentos todoterreno
El salpicadero tiene una construcción horizontal, pensada para ayudar al conductor a apreciar la inclinación del coche. Las versiones superiores usan dos pantallas de 14,3 pulgadas, mientras que otras configuraciones tendrán pantallas de 12,3 pulgadas.
Pajero recupera en forma digital el grupo de tres instrumentos auxiliares conocido de las primeras generaciones. La interfaz Multi Meter puede mostrar altitud, rumbo de brújula, temperatura exterior, ángulos longitudinales y laterales de la carrocería y la distribución de par entre las ruedas izquierda y derecha.
La climatización conserva botones y selectores rotativos separados de la pantalla. La lista de equipos presentada en Japón incluye además carga inalámbrica para el teléfono, climatización de tres zonas y sistema de audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate.
Asistencia MI-PILOT y cámaras para terreno difícil
El paquete de seguridad incluye MI-PILOT, frenado automático de emergencia, aviso de colisión frontal, asistencia de mantenimiento de carril y un sistema que interviene en caso de una pulsación errónea del acelerador.
Las cámaras exteriores pueden generar una vista de 360 grados y una imagen de la zona inmediatamente bajo la parte delantera. Esta última es útil en trazados donde el capó alto oculta obstáculos cercanos a las ruedas.
El equipamiento exacto diferirá entre versiones y mercados. Mitsubishi aún no ha publicado la estructura completa de la gama ni los resultados de ensayos independientes de seguridad.
¿Llegará el nuevo Mitsubishi Pajero a Rumanía?
Mitsubishi ha confirmado el retorno global del nombre Pajero, conocido también como Montero en ciertos países, pero no ha publicado la lista de todos los mercados europeos. Los precios y el calendario de entregas aún se están estableciendo.
En Rumanía, la marca vende actualmente modelos como Outlander PHEV, ASX y Colt, pero el importador no ha anunciado Pajero. Las dimensiones, el motor diésel y la arquitectura orientada al todoterreno lo sitúan en una zona distinta de los SUV Mitsubishi comercializados ahora a nivel local.
Hasta la confirmación de la homologación europea, el nuevo Pajero debe verse como un retorno global con disponibilidad local incierta. Un eventual precio para Rumanía no puede estimarse correctamente antes de que Mitsubishi establezca las versiones, impuestos y equipamiento destinados a la Unión Europea.
Fuentes consultadas
- Mitsubishi Motors — confirmación del nombre, el chasis y el papel de modelo de gama alta
- Mitsubishi Motors — el sistema S-AWC y la suspensión del nuevo Pajero
- Mitsubishi Motors — las funciones de la interfaz Multi Meter
- Web Cartop Japón — dimensiones, motor y datos técnicos comunicados en la presentación del 2 de septiembre
