Mitsubishi ha confermato che il nuovo Pajero è costruito su un telaio separato derivato da quello del pick-up Triton. Fonte foto: Mitsubishi Motors

Il nuovo Mitsubishi Pajero torna con diesel da 204 CV, riduttore e 230 mm di altezza da terra

Mitsubishi ha presentato il 2 settembre 2026 la quinta generazione Pajero, riportando sul mercato il nome ritirato a livello globale nel 2021. Il nuovo modello è un SUV a telaio separato, sette posti, motore diesel da 2,4 litri e sistema di trazione integrale con riduttore.

Pajero usa la base tecnica del pick-up Triton/L200, ma ha un passo accorciato, sospensione posteriore propria e una cabina sviluppata separatamente. Mitsubishi lo posiziona come nuovo modello di punta, non come una semplice versione con tetto del pick-up.

Quasi cinque metri di lunghezza e sette posti

Il nuovo Mitsubishi Pajero misura 4.920 mm di lunghezza, 1.925 mm di larghezza e 1.910 mm di altezza. Il raggio minimo di sterzata è di 5,8 metri, un valore rilevante per un’automobile che supera chiaramente le dimensioni di un SUV europeo di classe media.

La carrozzeria ha forme dritte, un cofano alto e superfici vetrate ampie. Mitsubishi ha rinunciato alla ruota di scorta montata sul portellone, elemento associato alle generazioni precedenti, ma ha conservato le proporzioni verticali e le maniglie solide in abitacolo.

Mitsubishi Pajero 2027 visto di profilo

Per ora è annunciata solo la carrozzeria lunga, con tre file e sette posti. La panca della seconda fila può scorrere di 150 mm. Il produttore non ha ancora pubblicato il volume del bagagliaio con tutti i sedili alzati né la capacità di traino.

Diesel da 2,4 litri, 204 CV e cambio automatico a otto rapporti

Il motore con codice 4N16 è un diesel turbo da 2,4 litri, imparentato con l’unità usata dal Triton. Nel Pajero sviluppa 150 kW, equivalenti a 204 CV, a 3.500 giri e 480 Nm tra 1.750 e 2.500 giri. Alcune configurazioni avranno 470 Nm.

La trasmissione è automatica, a otto rapporti. Mitsubishi non ha annunciato una motorizzazione a benzina, ibrida o ibrida plug-in per il lancio e non ha ancora comunicato i valori di consumo ed emissioni.

Questo dettaglio può limitare la presenza dell’automobile nell’Unione europea, dove le norme sulle emissioni e la tassazione favoriscono sempre più i sistemi elettrificati. L’azienda non ha confermato che la versione diesel presentata per il Giappone e altri mercati sarà omologata in Europa.

S-AWC, differenziale centrale bloccabile e riduttore

Pajero combina per la prima volta il sistema di controllo dinamico S-AWC con la trasmissione integrale Super Select 4WD II. Il conducente può selezionare quattro configurazioni principali:

  • 2H, con trazione posteriore;
  • 4H, con trazione integrale permanente;
  • 4HLc, con differenziale centrale bloccato;
  • 4LLc, con differenziale centrale bloccato e rapporto di riduzione per terreno difficile.

Il sistema include modalità per ghiaia, fango, rocce e neve, a seconda della configurazione selezionata. S-AWC coordina la distribuzione della coppia, la frenata individuale delle ruote, il controllo di stabilità e la funzione Active Yaw Control per influenzare la traiettoria dell’automobile.

L’altezza da terra è di 230 mm per la versione con cerchi da 20 pollici. L’angolo di attacco arriva a 30,4 gradi, quello ventrale a 22,6 gradi e quello di uscita a 25,8 gradi. Queste cifre descrivono una configurazione pensata per terreno difficile, non solo un pacchetto visivo da SUV.

Sospensione propria e telaio derivato dal Triton

La struttura a scala parte dal telaio dell’attuale Triton, ma è adattata al passo e alla massa di un SUV. Davanti compare una sospensione a bracci doppi, e l’asse posteriore rigido usa cinque bracci, in una configurazione sviluppata per Pajero.

Mitsubishi dice che i punti di attacco tra carrozzeria e telaio sono stati calibrati per ridurre le vibrazioni trasmesse ai passeggeri. Questa soluzione cerca di conciliare la resistenza necessaria in fuoristrada con un comfort più vicino a quello di un SUV stradale.

I dati su massa a vuoto, carico utile e corsa delle sospensioni non sono stati pubblicati. Senza di essi, non è ancora possibile un confronto tecnico completo con Toyota Land Cruiser, Ford Everest o altri SUV a telaio separato.

L’interno del nuovo Mitsubishi Pajero 2027, con due schermi e tre file di sedili

L’interfaccia digitale Multi Meter del nuovo Mitsubishi Pajero

Multi Meter mostra altitudine, orientamento, angoli della carrozzeria e distribuzione della coppia tra le ruote. Fonte foto: Mitsubishi Motors

Due schermi grandi e il ritorno degli strumenti off-road

La plancia ha una costruzione orizzontale, pensata per aiutare il conducente a valutare l’inclinazione dell’auto. Le versioni superiori usano due schermi da 14,3 pollici, mentre altre configurazioni avranno display da 12,3 pollici.

Pajero riporta in forma digitale il gruppo di tre strumenti ausiliari noto dalle prime generazioni. L’interfaccia Multi Meter può mostrare altitudine, direzione della bussola, temperatura esterna, angoli longitudinali e laterali della carrozzeria e la distribuzione della coppia tra le ruote sinistra e destra.

La climatizzazione conserva pulsanti e selettori rotativi separati dallo schermo. L’elenco degli equipaggiamenti presentato in Giappone comprende anche ricarica wireless per il telefono, climatizzazione a tre zone e sistema audio Dynamic Sound Yamaha Ultimate.

Assistenza MI-PILOT e telecamere per terreno difficile

Il pacchetto di sicurezza include MI-PILOT, frenata automatica d’emergenza, avviso di collisione anteriore, assistenza al mantenimento della corsia e un sistema che interviene in caso di pressione errata dell’acceleratore.

Le telecamere esterne possono generare una vista a 360 gradi e un’immagine della zona immediatamente sotto la parte anteriore. Quest’ultima è utile su percorsi in cui il cofano alto nasconde ostacoli vicini alle ruote.

L’allestimento esatto differirà tra versioni e mercati. Mitsubishi non ha ancora pubblicato la struttura completa della gamma né i risultati di test indipendenti di sicurezza.

Arriverà il nuovo Mitsubishi Pajero in Romania?

Mitsubishi ha confermato il ritorno globale del nome Pajero, noto anche come Montero in certi Paesi, ma non ha pubblicato l’elenco di tutti i mercati europei. Prezzi e calendario delle consegne sono ancora in corso di definizione.

In Romania, il marchio vende attualmente modelli come Outlander PHEV, ASX e Colt, ma l’importatore non ha annunciato Pajero. Dimensioni, motore diesel e architettura orientata al fuoristrada lo collocano in una zona diversa dai SUV Mitsubishi commercializzati ora a livello locale.

Fino alla conferma dell’omologazione europea, il nuovo Pajero va visto come un ritorno globale con disponibilità locale incerta. Un eventuale prezzo per la Romania non può essere stimato correttamente prima che Mitsubishi definisca versioni, tasse e allestimento destinati all’Unione europea.

Fonti consultate