Defender D7X-R, modèle de compétition dérivé de l’actuel Defender. Image illustrative ; la future génération électrique n’a pas été présentée. Source photo : Defender.
La nouvelle génération du Defender électrique aurait été reportée après 2030
JLR aurait suspendu pendant deux ans le développement de la prochaine génération du Defender de grande taille, et la version entièrement électrique arriverait ainsi après 2030. L’information a d’abord été publiée par la presse britannique et reprise par Motor1, mais la société n’a pas confirmé un nouveau calendrier.
La distinction est importante : JLR n’avait pas annoncé officiellement qu’un Defender électrique de la taille des actuels 90, 110 et 130 serait lancé en 2028 ou 2029. Ces années provenaient d’estimations liées au cycle de vie du modèle. Il s’agit donc du report relaté d’un programme interne, pas du retrait d’une date publique de lancement.
L’actuel Defender resterait plus longtemps en production
La génération actuelle du Defender, au code L663, a été présentée en 2019 et est construite à l’usine JLR de Nitra, en Slovaquie. La gamme comprend trois longueurs de carrosserie, des versions à moteurs thermiques et des configurations électrifiées, mais n’a pas de variante entièrement électrique.
Selon le récit du Sunday Times, repris par plusieurs publications, la reconception complète de la voiture a été mise en pause pendant environ deux ans. JLR aurait expliqué la décision aux employés par le succès commercial du modèle actuel. Le Defender a représenté près d’un tiers des ventes du groupe pour l’exercice clos en mars 2026, selon les informations citées par la presse britannique.
JLR a transmis une réponse qui confirme l’importance du modèle, pas le report ni l’année 2030. La société a décrit le Defender comme l’un de ses plus grands succès et a invoqué une demande mondiale élevée. Elle n’a pas donné de détails sur la plateforme de la génération suivante.
Pourquoi l’architecture actuelle complique un Defender électrique
La presse britannique soutient qu’intégrer une batterie suffisamment grande dans la structure actuelle est difficile. Le Defender utilise l’architecture D7x, conçue pour des moteurs à combustion interne, des systèmes mild-hybrid et des variantes hybrides rechargeables. Le plancher, la suspension, les protections tout-terrain et l’espace nécessaire à la transmission n’ont pas été conçus dès le départ autour d’un accumulateur grand et plat.
Un Defender électrique doit conserver la garde au sol, la capacité de franchissement d’eau, les angles tout-terrain et la résistance de la partie inférieure. Protéger la batterie peut ajouter de la masse et réduire l’espace utile. Ces compromis expliquent pourquoi une conversion sur l’architecture actuelle serait plus difficile que la conception d’une génération nouvelle.
JLR n’a pas confirmé publiquement cette explication technique de la pause. Elle doit être traitée comme une information attribuée aux sources de la publication britannique, pas comme un motif officiel communiqué par la société.
Le report n’arrête pas tous les projets électriques de JLR
Le groupe continue de travailler sur le Range Rover Electric et le Range Rover Sport Electric, tous deux basés sur l’architecture MLA. Le premier modèle électrique construit sur la nouvelle plateforme EMA fera partie de la famille Range Rover et sera produit à Halewood, au Royaume-Uni.
En juin 2026, JLR a aussi annoncé une stratégie plus flexible pour les motorisations. Range Rover, Defender et Discovery pourront avoir, selon le modèle et le marché, des variantes mild-hybrid, full-hybrid, hybrides rechargeables ou entièrement électriques. Jaguar reste la marque orientée exclusivement vers la propulsion électrique.
La société a confirmé qu’après le Range Rover Electric, le Range Rover Sport Electric et la Jaguar Type 01 suivront d’autres modèles Range Rover et Defender sur l’architecture EMA. Elle n’a toutefois pas précisé les dénominations, les dimensions ni les dates exactes de lancement.
Un Defender plus petit continuerait séparément
Les récits sur le report disent que le projet d’un modèle plus compact inspiré du Defender n’a pas été arrêté. Il est appelé de façon informelle « baby Defender » ou « Defender Sport », mais JLR n’a confirmé aucun de ces noms commerciaux.
Le futur modèle utiliserait la plateforme EMA, développée autour de la propulsion électrique et désormais aussi préparée pour un système full-hybrid. Un SUV compact sur cette architecture est un projet distinct du successeur des actuels Defender 90, 110 et 130. Le lancement de l’un ne signifie pas le remplacement immédiat de l’autre.
Pour les acheteurs, la différence compte parce qu’un modèle plus petit n’offrira pas nécessairement la même capacité de remorquage, le même espace ou les mêmes aptitudes tout-terrain que le Defender 110 et 130. Les spécifications ne sont pas encore publiques.
Ce que cela signifie pour les clients Defender actuels
L’information ne décrit pas un arrêt de production, un retard des commandes déjà passées ni un rappel. L’actuel Defender continue d’être commercialisé et de recevoir des mises à jour. En juillet 2026, la gamme a été élargie avec de nouvelles versions, couleurs, accessoires et une configuration à six places pour le Defender 110.
Un cycle de vie plus long peut permettre à JLR d’amortir l’investissement et de corriger progressivement les problèmes du modèle actuel. Pour le client, il y a toutefois le revers : la plateforme et l’architecture électronique resteront plus longtemps sur le marché à une période où les rivaux introduisent des SUV électriques dédiés.
Mercedes-Benz vend déjà la Classe G électrique, et d’autres marques préparent des véhicules électriques à positionnement tout-terrain. JLR semble préférer le lancement plus tardif d’un Defender entièrement reconçu plutôt qu’une adaptation précipitée de la structure actuelle.
La situation pour la Roumanie
Les clients en Roumanie n’ont pour l’instant pas de Defender entièrement électrique dans le configurateur, ni de date officielle à attendre. Les motorisations et équipements actuels restent pertinents pour un achat fait maintenant ; un lancement supposé après 2030 est trop lointain pour une comparaison de prix ou de coût total.
Les acheteurs intéressés par un Defender hybride rechargeable doivent évaluer séparément l’autonomie électrique, la possibilité de recharge quotidienne et la masse de la voiture. La version hybride rechargeable ne devient pas l’équivalent du futur modèle entièrement électrique simplement parce qu’elle peut parcourir une partie des déplacements sans démarrer le moteur thermique.
Jusqu’à ce que JLR annonce la génération suivante, les seules informations fermes sont la stratégie à plusieurs types de propulsion et la poursuite des investissements dans les plateformes électrifiées. La pause de deux ans et le lancement après 2030 restent des informations de presse, étayées par des sources proches de la société.
