Defender D7X-R, Wettbewerbsmodell, abgeleitet vom aktuellen Defender. Illustratives Bild; die künftige elektrische Generation wurde nicht vorgestellt. Foto: Defender.
Die nächste elektrische Defender-Generation soll bis nach 2030 verschoben worden sein
JLR soll die Entwicklung der nächsten großen Defender-Generation zwei Jahre lang ausgesetzt haben, die vollständig elektrische Version käme damit nach 2030. Die Information erschien zuerst in der britischen Presse und wurde von Motor1 übernommen, das Unternehmen hat jedoch keinen neuen Zeitplan bestätigt.
Die Unterscheidung ist wichtig: JLR hatte nicht offiziell angekündigt, dass ein elektrischer Defender in der Größe der aktuellen 90, 110 und 130 2028 oder 2029 auf den Markt kommt. Diese Jahre stammten aus Schätzungen zum Lebenszyklus des Modells. Es geht daher um die berichtete Verschiebung eines internen Programms, nicht um den Rückzug eines öffentlichen Startdatums.
Der aktuelle Defender bliebe länger in Produktion
Die aktuelle Defender-Generation mit dem Code L663 wurde 2019 vorgestellt und im JLR-Werk in Nitra, Slowakei, gebaut. Die Palette umfasst drei Karosserielängen, Versionen mit Verbrennungsmotoren und elektrifizierte Konfigurationen, aber keine vollständig elektrische Variante.
Laut dem Bericht der Sunday Times, den mehrere Publikationen übernahmen, wurde die vollständige Neukonstruktion des Autos für etwa zwei Jahre pausiert. JLR soll den Mitarbeitern die Entscheidung mit dem kommerziellen Erfolg des aktuellen Modells erklärt haben. Der Defender machte im zum März 2026 endenden Geschäftsjahr fast ein Drittel der Konzernverkäufe aus, nach von der britischen Presse zitierten Angaben.
JLR gab eine Antwort heraus, die die Bedeutung des Modells bestätigt, nicht die Verschiebung und nicht das Jahr 2030. Das Unternehmen beschrieb den Defender als einen seiner größten Erfolge und verwies auf hohe globale Nachfrage. Details zur Plattform der nächsten Generation nannte es nicht.
Warum die aktuelle Architektur einen elektrischen Defender erschwert
Die britische Presse argumentiert, die Integration einer ausreichend großen Batterie in die aktuelle Struktur sei schwierig. Der Defender nutzt die Architektur D7x, ausgelegt für Verbrennungsmotoren, Mild-Hybrid-Systeme und Plug-in-Hybrid-Varianten. Bodengruppe, Fahrwerk, Geländeschutz und der Platz für das Getriebe wurden nicht von Anfang an um einen großen, flachen Akku herum konzipiert.
Ein elektrischer Defender muss Bodenfreiheit, Wattiefe, Geländewinkel und die Festigkeit der Unterseite behalten. Der Batterieschutz kann Masse hinzufügen und nutzbaren Raum verringern. Diese Kompromisse erklären, warum eine Umrüstung auf der aktuellen Architektur schwieriger wäre als die Konstruktion einer neuen Generation.
JLR hat diese technische Erklärung für die Pause nicht öffentlich bestätigt. Sie ist als den Quellen der britischen Publikation zugeschriebene Information zu behandeln, nicht als offizieller Grund des Unternehmens.
Die Verschiebung stoppt nicht alle elektrischen JLR-Projekte
Der Konzern arbeitet weiter am Range Rover Electric und Range Rover Sport Electric, beide auf der Architektur MLA. Das erste elektrische Modell auf der neuen Plattform EMA wird Teil der Range-Rover-Familie und in Halewood im Vereinigten Königreich produziert.
Im Juni 2026 kündigte JLR außerdem eine flexiblere Antriebsstrategie an. Range Rover, Defender und Discovery können je nach Modell und Markt Mild-Hybrid-, Vollhybrid-, Plug-in-Hybrid- oder vollständig elektrische Varianten haben. Jaguar bleibt die ausschließlich auf Elektroantrieb ausgerichtete Marke.
Das Unternehmen bestätigte, dass nach Range Rover Electric, Range Rover Sport Electric und Jaguar Type 01 weitere Range-Rover- und Defender-Modelle auf der Architektur EMA folgen. Namen, Größen oder genaue Startdaten nannte es jedoch nicht.
Ein kleinerer Defender würde getrennt weiterlaufen
Berichte über die Verschiebung sagen, das Projekt eines kompakteren, vom Defender inspirierten Modells sei nicht gestoppt. Es wird informell „Baby Defender“ oder „Defender Sport“ genannt, JLR hat jedoch keinen dieser Handelsnamen bestätigt.
Das künftige Modell würde die Plattform EMA nutzen, um den Elektroantrieb herum entwickelt und nun auch für ein Vollhybridsystem vorbereitet. Ein Kompakt-SUV auf dieser Architektur ist ein anderes Projekt als der Nachfolger der aktuellen Defender 90, 110 und 130. Der Start des einen bedeutet nicht den sofortigen Ersatz des anderen.
Für Käufer zählt der Unterschied, weil ein kleineres Modell nicht unbedingt dieselbe Anhängelast, denselben Raum oder dieselben Geländeeigenschaften wie Defender 110 und 130 bieten wird. Spezifikationen sind noch nicht öffentlich.
Was das für heutige Defender-Kunden bedeutet
Die Information beschreibt keinen Produktionsstopp, keine Verzögerung bereits platzierter Bestellungen und keinen Rückruf. Der aktuelle Defender wird weiter verkauft und erhält Updates. Im Juli 2026 wurde die Palette um neue Versionen, Farben, Zubehör und eine Sechs-Sitz-Konfiguration für den Defender 110 erweitert.
Ein längerer Lebenszyklus kann JLR erlauben, die Investition abzuschreiben und Probleme des aktuellen Modells schrittweise zu korrigieren. Für den Kunden gibt es jedoch die Kehrseite: Plattform und Elektronikarchitektur bleiben länger auf dem Markt, während Rivalen eigene Elektro-SUVs einführen.
Mercedes-Benz verkauft bereits die elektrische G-Klasse, andere Marken bereiten Elektrofahrzeuge mit Geländepositionierung vor. JLR scheint den späteren Start eines vollständig neu konstruierten Defender einer eiligen Anpassung der aktuellen Struktur vorzuziehen.
Die Lage für Rumänien
Kunden in Rumänien haben vorerst keinen vollständig elektrischen Defender im Konfigurator und kein offizielles Datum, auf das sie warten könnten. Aktuelle Antriebe und Ausstattungen bleiben für einen jetzt getätigten Kauf relevant; ein vermuteter Start nach 2030 ist zu weit entfernt für einen Preis- oder Gesamtkostenvergleich.
Käufer eines Plug-in-Hybrid-Defender müssen elektrische Reichweite, die Möglichkeit täglichen Ladens und die Fahrzeugmasse getrennt bewerten. Die Plug-in-Hybrid-Version wird nicht zum Äquivalent des künftigen vollelektrischen Modells, nur weil sie einen Teil der Fahrten ohne Start des Verbrennungsmotors zurücklegen kann.
Bis JLR die nächste Generation ankündigt, sind die einzigen festen Informationen die Strategie mit mehreren Antriebsarten und die Fortsetzung der Investitionen in elektrifizierte Plattformen. Die zweijährige Pause und der Start nach 2030 bleiben Presseinformationen, gestützt auf dem Unternehmen nahestehende Quellen.
