Defender D7X-R, modelo de competición derivado del Defender actual. Imagen ilustrativa; la futura generación eléctrica no se ha presentado. Fuente de la foto: Defender.
La nueva generación del Defender eléctrico se habría aplazado hasta después de 2030
JLR habría suspendido durante dos años el desarrollo de la siguiente generación del Defender de gran tamaño, y la versión completamente eléctrica llegaría así después de 2030. La información la publicó primero la prensa británica y la recogió Motor1, pero la compañía no ha confirmado un nuevo calendario.
La distinción es importante: JLR no había anunciado de forma oficial que un Defender eléctrico del tamaño de los actuales 90, 110 y 130 se lanzaría en 2028 o 2029. Esos años procedían de estimaciones ligadas al ciclo de vida del modelo. Por tanto, se trata del aplazamiento relatado de un programa interno, no de la retirada de una fecha pública de lanzamiento.
El Defender actual permanecería más tiempo en producción
La generación actual del Defender, con el código L663, se presentó en 2019 y se construye en la planta de JLR de Nitra, Eslovaquia. La gama incluye tres longitudes de carrocería, versiones con motores térmicos y configuraciones electrificadas, pero no tiene una variante completamente eléctrica.
Según el relato de The Sunday Times, recogido por varias publicaciones, el rediseño completo del coche se pausó durante unos dos años. JLR habría explicado la decisión a los empleados por el éxito comercial del modelo actual. El Defender representó casi un tercio de las ventas del grupo en el ejercicio financiero cerrado en marzo de 2026, según la información citada por la prensa británica.
JLR emitió una respuesta que confirma la importancia del modelo, no el aplazamiento ni el año 2030. La compañía describió el Defender como uno de sus mayores éxitos e invocó una demanda mundial elevada. No ofreció detalles sobre la plataforma de la siguiente generación.
Por qué la arquitectura actual complica un Defender eléctrico
La prensa británica sostiene que integrar una batería lo bastante grande en la estructura actual es difícil. El Defender usa la arquitectura D7x, diseñada para motores de combustión interna, sistemas mild-hybrid y variantes híbridas enchufables. El suelo, la suspensión, las protecciones para terreno accidentado y el espacio necesario para la transmisión no se concibieron desde el principio en torno a un acumulador grande y plano.
Un Defender eléctrico debe conservar la altura libre al suelo, la capacidad de vadear, los ángulos para terreno accidentado y la resistencia de la parte inferior. Proteger la batería puede añadir masa y reducir el espacio útil. Estos compromisos explican por qué una conversión sobre la arquitectura actual sería más difícil que diseñar una generación nueva.
JLR no ha confirmado en público esta explicación técnica de la pausa. Debe tratarse como información atribuida a las fuentes de la publicación británica, no como un motivo oficial comunicado por la compañía.
El aplazamiento no detiene todos los proyectos eléctricos de JLR
El grupo sigue trabajando en el Range Rover Electric y el Range Rover Sport Electric, ambos basados en la arquitectura MLA. El primer modelo eléctrico construido sobre la nueva plataforma EMA formará parte de la familia Range Rover y se producirá en Halewood, en el Reino Unido.
En junio de 2026, JLR anunció también una estrategia más flexible para las motorizaciones. Range Rover, Defender y Discovery podrán tener, según el modelo y el mercado, variantes mild-hybrid, full-hybrid, híbridas enchufables o completamente eléctricas. Jaguar sigue siendo la marca orientada exclusivamente a la propulsión eléctrica.
La compañía confirmó que, tras el Range Rover Electric, el Range Rover Sport Electric y el Jaguar Type 01, seguirán otros modelos Range Rover y Defender sobre la arquitectura EMA. No precisó, sin embargo, las denominaciones, las dimensiones ni las fechas exactas de lanzamiento.
Un Defender más pequeño continuaría por separado
Los relatos sobre el aplazamiento dicen que el proyecto de un modelo más compacto inspirado en el Defender no se ha detenido. Se le llama de forma informal «baby Defender» o «Defender Sport», pero JLR no ha confirmado ninguno de estos nombres comerciales.
El futuro modelo usaría la plataforma EMA, desarrollada en torno a la propulsión eléctrica y ahora también preparada para un sistema full-hybrid. Un SUV compacto sobre esta arquitectura es un proyecto distinto del sucesor de los actuales Defender 90, 110 y 130. El lanzamiento de uno no significa la sustitución inmediata del otro.
Para los compradores, la diferencia importa porque un modelo más pequeño no ofrecerá necesariamente la misma capacidad de remolque, el mismo espacio ni las mismas aptitudes en terreno que el Defender 110 y 130. Las especificaciones aún no son públicas.
Qué significa para los clientes actuales del Defender
La información no describe una parada de la producción, un retraso de los pedidos ya realizados ni una llamada a revisión. El Defender actual sigue comercializándose y recibiendo actualizaciones. En julio de 2026, la gama se amplió con nuevas versiones, colores, accesorios y una configuración de seis plazas para el Defender 110.
Un ciclo de vida más largo puede permitir a JLR amortizar la inversión y corregir de forma gradual los problemas del modelo actual. Para el cliente existe, no obstante, el reverso: la plataforma y la arquitectura electrónica permanecerán más tiempo en el mercado en un periodo en el que los rivales introducen SUV eléctricos dedicados.
Mercedes-Benz ya vende la Clase G eléctrica, y otras marcas preparan vehículos eléctricos con posicionamiento todoterreno. JLR parece preferir el lanzamiento más tardío de un Defender completamente rediseñado frente a una adaptación apresurada de la estructura actual.
La situación para Rumanía
Los clientes de Rumanía no tienen de momento un Defender completamente eléctrico en el configurador ni una fecha oficial en la que esperarlo. Las motorizaciones y los equipamientos actuales siguen siendo relevantes para una compra hecha ahora; un supuesto lanzamiento después de 2030 queda demasiado lejos para una comparación de precio o de coste total.
Los compradores interesados en un Defender híbrido enchufable deben evaluar por separado la autonomía eléctrica, la posibilidad de carga diaria y la masa del coche. La versión híbrida enchufable no se convierte en el equivalente del futuro modelo completamente eléctrico solo porque pueda cubrir parte de los desplazamientos sin arrancar el motor térmico.
Hasta que JLR anuncie la generación siguiente, las únicas informaciones firmes son la estrategia con varios tipos de propulsión y la continuación de las inversiones en las plataformas electrificadas. La pausa de dos años y el lanzamiento después de 2030 siguen siendo informaciones de prensa, respaldadas por fuentes cercanas a la compañía.
