La Porsche 911 Flachbau RS est un projet Sonderwunsch construit en un seul exemplaire. Source photo : Porsche AG
La Porsche 911 Flachbau RS ramène le « nez plat » dans un exemplaire unique de 700 ch
Porsche a présenté la 911 Flachbau RS, une automobile construite en un seul exemplaire pour un client du programme Sonderwunsch. Le projet part d’une 911 GT2 RS de génération 991.2, fabriquée en 2018 et équipée du pack Weissach, mais reçoit une carrosserie nouvelle inspirée du modèle de course 935/78 « Moby Dick ».
La Flachbau RS est homologuée pour la circulation sur voies publiques. Ce n’est ni une édition limitée disponible à la commande, ni un indice confirmé que Porsche prépare une version de série portant le même nom.
Ce que signifie Flachbau
« Flachbau » peut se traduire par « construction plate » et désigne la forme basse de l’avant. Dans les années 1980, Porsche proposait via le programme de commandes spéciales une conversion pour la 911 Turbo, avec des ailes aplaties et des phares escamotables à la place des phares ronds habituels. La société dit avoir vendu 948 conversions de ce type entre 1982 et 1989.
La référence historique est la Porsche 935, la voiture de course dérivée de la 911 Turbo. La variante 935/78 a reçu le surnom « Moby Dick » en raison de sa carrosserie blanche, très allongée et optimisée sur le plan aérodynamique. Le client du projet actuel a demandé à la fois la silhouette Flachbau et un aileron arrière proche de celui de la 911 GT3 R rennsport.
Les phares ronds ont été remplacés par des éléments LED étroits
L’avant a été redessiné, et non seulement recouvert d’autres panneaux. Les ailes sont plus basses et comprennent des fentes pour extraire l’air des passages de roue. Leur forme a obligé les ingénieurs à modifier jusqu’au bouchon du réservoir et son mécanisme, et le pare-chocs avant est entièrement nouveau.
À la place des phares ronds de la 911 GT2 RS apparaissent trois éléments LED superposés de chaque côté, pour le code, la route et les feux de jour. Les unités de code et de route mesurent chacune moins de quatre centimètres de haut, et les feux de jour mesurent moins de deux centimètres.
La carrosserie est peinte en Grandprixweiß, une teinte introduite par Porsche en 1974 et recréée pour ce projet d’après une 911 historique de la collection de la société. Les zones noires mates et la fibre de carbone apparente dessinent sur le capot un motif en U, repris du graphisme de la 935/78.
Aérodynamique développée avec Manthey
La Flachbau RS utilise des composants dérivés du pack Manthey, parmi lesquels le splitter avant, la structure du plancher, le diffuseur et les disques aérodynamiques montés sur les roues arrière. L’aileron postérieur a des attaches en forme de S et s’inspire de la 911 GT3 R rennsport, mais se relève d’environ cinq centimètres.
L’angle de l’aileron peut être réglé manuellement sur trois positions. Porsche affirme qu’à 340 km/h et dans la configuration à appui maximal, l’essieu arrière génère 554 kg de force aérodynamique verticale. Par rapport à une GT2 RS avec pack Manthey et une position d’aileron équivalente, l’écart est de 2 % en réglage d’appui élevé et de 3 % en appui réduit.
Le moteur de 700 ch reste d’origine
Le moteur n’a pas été modifié. La Flachbau RS conserve le boxer biturbo de 3,8 litres de la 911 GT2 RS, avec 700 ch, boîte PDK et propulsion arrière. Porsche indique une vitesse maximale de 340 km/h, identique à la valeur associée à la voiture de base.
L’équipe a en revanche réduit la masse de 31,6 kg par rapport à une GT2 RS avec pack Weissach. Le système multimédia PCM, l’installation audio, une partie des matériaux insonorisants et plusieurs tapis ont été retirés. Les faisceaux restent visibles derrière les sièges, et la tôle exposée est peinte dans le même blanc que l’extérieur.
Les éléments obligatoires pour l’usage routier, comme le triangle réfléchissant et l’anneau de remorquage, sont conservés dans un coffret amovible. Le propriétaire peut le retirer rapidement lorsqu’il utilise la voiture sur circuit.
Trois prototypes et 50 tours sur la Nordschleife
Le développement a duré près de trois ans et a impliqué les départements Sonderwunsch, Style Porsche, Porsche Motorsport, des ingénieurs de Weissach et des spécialistes Manthey. La modification de la structure avant et le montage du grand aileron ont imposé des simulations d’impact, la vérification du fonctionnement des airbags, des analyses structurelles et des calculs aérodynamiques.
Porsche a construit trois voitures d’essai. Le programme a inclus la soufflerie, la piste de Mendig, des essais de durabilité à Weissach et 50 tours du Nürburgring Nordschleife. La société dit que les sollicitations appliquées à l’aileron arrière pendant la validation ont équivalu à environ 150 000 km d’utilisation, et que l’automobile a parcouru plus de 1 000 km sur la Nordschleife.
Porsche mentionne aussi des tours réalisés en moins de sept minutes, mais ne publie ni temps officiel, ni conditions de chronométrage, ni tentative homologuée de record. L’information décrit le rythme des essais, non un résultat comparable directement aux classements officiels de circuit.
Combien coûte la Porsche 911 Flachbau RS
Porsche n’a pas communiqué le prix payé par le client. Le programme Factory Re-Commissioning au sein de Sonderwunsch suppose une évaluation individuelle de chaque projet, et le coût dépend du développement et des pièces nécessaires.
La plaque sur la planche de bord, inscrite « Factory One-Off 2026 | Flachbau RS », confirme le statut de la voiture : il existe un seul exemplaire. Bien que Porsche ait déposé en 2025 les dénominations « Flachbau » et « Flachbau RS », la présentation de 2026 les rattache à ce projet particulier ; la société n’a pas annoncé la production d’autres unités.
