La Porsche 911 Flachbau RS è un progetto Sonderwunsch costruito in un solo esemplare. Fonte foto: Porsche AG
La Porsche 911 Flachbau RS riporta il «muso piatto» in un esemplare unico da 700 CV
Porsche ha presentato la 911 Flachbau RS, un’automobile costruita in un solo esemplare per un cliente del programma Sonderwunsch. Il progetto parte da una 911 GT2 RS della generazione 991.2, fabbricata nel 2018 e equipaggiata con il pacchetto Weissach, ma riceve una carrozzeria nuova ispirata al modello da corsa 935/78 «Moby Dick».
La Flachbau RS è omologata per la circolazione sulle strade pubbliche. Non è un’edizione limitata disponibile su ordinazione né un indizio confermato che Porsche stia preparando una versione di serie con lo stesso nome.
Che cosa significa Flachbau
«Flachbau» può essere tradotto con «costruzione piatta» e indica la forma bassa della parte anteriore. Negli anni Ottanta Porsche offriva tramite il programma di ordini speciali una conversione per la 911 Turbo, con parafanghi appiattiti e fari a scomparsa al posto dei fari tondi abituali. L’azienda dice di aver venduto 948 conversioni di questo tipo tra il 1982 e il 1989.
Il riferimento storico è la Porsche 935, l’auto da corsa derivata dalla 911 Turbo. La variante 935/78 ricevette il soprannome «Moby Dick» per la carrozzeria bianca, molto allungata e ottimizzata in aerodinamica. Il cliente del progetto attuale ha chiesto sia la silhouette Flachbau sia un’ala posteriore vicina a quella della 911 GT3 R rennsport.
I fari tondi sono stati sostituiti da elementi LED sottili
La parte anteriore è stata riprogettata, non solo coperta con altri pannelli. I parafanghi sono più bassi e includono feritoie per l’estrazione dell’aria dai passaruota. La loro forma ha obbligato gli ingegneri a modificare anche il tappo del serbatoio e il relativo meccanismo, e il paraurti anteriore è completamente nuovo.
Al posto dei fari tondi della 911 GT2 RS compaiono tre elementi LED sovrapposti su ciascun lato, per anabbaglianti, abbaglianti e luci diurne. Le unità per anabbaglianti e abbaglianti hanno ciascuna meno di quattro centimetri di altezza, e le luci diurne misurano meno di due centimetri.
La carrozzeria è verniciata in Grandprixweiß, una tonalità introdotta da Porsche nel 1974 e ricreata per questo progetto a partire da una 911 storica della collezione aziendale. Le zone nere opache e la fibra di carbonio a vista delineano sul cofano un motivo a U, ripreso dalla grafica della 935/78.
Aerodinamica sviluppata insieme a Manthey
La Flachbau RS usa componenti derivati dal pacchetto Manthey, tra cui lo splitter anteriore, la struttura del pianale, il diffusore e i dischi aerodinamici montati sulle ruote posteriori. L’ala posteriore ha attacchi a S ed è ispirata alla 911 GT3 R rennsport, ma si alza di circa cinque centimetri.
L’angolo dell’ala può essere regolato manualmente in tre posizioni. Porsche afferma che, a 340 km/h e nella configurazione di massimo carico aerodinamico, l’asse posteriore genera 554 kg di forza aerodinamica verticale. Rispetto a una GT2 RS con pacchetto Manthey e una posizione equivalente dell’ala, la differenza è del 2% nell’impostazione ad alto carico e del 3% in quella a basso carico.
Il motore da 700 CV resta di serie
Il motore non è stato modificato. La Flachbau RS mantiene il boxer biturbo da 3,8 litri della 911 GT2 RS, con 700 CV, cambio PDK e trazione posteriore. Porsche indica una velocità massima di 340 km/h, identica al valore associato all’auto di base.
Il team ha invece ridotto la massa di 31,6 kg rispetto a una GT2 RS con pacchetto Weissach. Sono stati eliminati il sistema multimedia PCM, l’impianto audio, parte dei materiali fonoassorbenti e diversi tappeti. I cablaggi restano visibili dietro i sedili e la lamiera esposta è verniciata nello stesso bianco dell’esterno.
Gli elementi obbligatori per l’uso stradale, come il triangolo catarifrangente e l’anello di traino, sono conservati in una cassetta estraibile. Il proprietario può toglierla rapidamente quando usa l’auto in pista.
Tre prototipi e 50 giri al Nordschleife
Lo sviluppo è durato quasi tre anni e ha coinvolto i reparti Sonderwunsch, Style Porsche, Porsche Motorsport, ingegneri di Weissach e specialisti Manthey. La modifica della struttura anteriore e il montaggio dell’ala grande hanno imposto simulazioni d’impatto, la verifica del funzionamento degli airbag, analisi strutturali e calcoli aerodinamici.
Porsche ha costruito tre auto di prova. Il programma ha incluso la galleria del vento, la pista di Mendig, prove di durata a Weissach e 50 giri al Nürburgring Nordschleife. L’azienda dice che le sollecitazioni applicate all’ala posteriore durante la validazione hanno equivalso a circa 150.000 km di utilizzo, e che l’automobile ha percorso oltre 1.000 km sul Nordschleife.
Porsche menziona anche giri realizzati in meno di sette minuti, ma non pubblica un tempo ufficiale, le condizioni del cronometraggio o un tentativo omologato di record. L’informazione descrive il ritmo delle prove, non un risultato confrontabile direttamente con le classifiche ufficiali di circuito.
Quanto costa la Porsche 911 Flachbau RS
Porsche non ha comunicato il prezzo pagato dal cliente. Il programma Factory Re-Commissioning all’interno di Sonderwunsch presuppone una valutazione individuale di ogni progetto, e il costo dipende dallo sviluppo e dai pezzi necessari.
La targa sul cruscotto, inscritta «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS», conferma lo status dell’auto: esiste un solo esemplare. Sebbene Porsche abbia registrato nel 2025 le denominazioni «Flachbau» e «Flachbau RS», la presentazione del 2026 le lega a questo progetto particolare; l’azienda non ha annunciato la produzione di altre unità.
