El Porsche 911 Flachbau RS es un proyecto Sonderwunsch construido en un solo ejemplar. Fuente de la foto: Porsche AG
El Porsche 911 Flachbau RS recupera el «morro plano» en un ejemplar único de 700 CV
Porsche ha presentado el 911 Flachbau RS, un automóvil construido en un solo ejemplar para un cliente del programa Sonderwunsch. El proyecto parte de un 911 GT2 RS de la generación 991.2, fabricado en 2018 y equipado con el paquete Weissach, pero recibe una carrocería nueva inspirada en el modelo de competición 935/78 «Moby Dick».
El Flachbau RS está homologado para circular por vías públicas. No es una edición limitada disponible por encargo ni un indicio confirmado de que Porsche prepare una versión de serie con el mismo nombre.
Qué significa Flachbau
«Flachbau» puede traducirse como «construcción plana» y designa la forma baja de la parte delantera. En los años 80, Porsche ofrecía a través del programa de pedidos especiales una conversión para el 911 Turbo, con aletas aplanadas y faros escamoteables en lugar de los faros redondos habituales. La compañía dice que vendió 948 conversiones de este tipo entre 1982 y 1989.
La referencia histórica es el Porsche 935, el coche de carreras derivado del 911 Turbo. La variante 935/78 recibió el apodo «Moby Dick» por su carrocería blanca, muy alargada y optimizada aerodinámicamente. El cliente del proyecto actual pidió tanto la silueta Flachbau como un alerón trasero cercano al del 911 GT3 R rennsport.
Los faros redondos se han sustituido por elementos LED estrechos
La parte delantera se rediseñó, no solo se cubrió con otros paneles. Las aletas son más bajas e incluyen ranuras para extraer el aire de los pasos de rueda. Su forma obligó a los ingenieros a modificar incluso el tapón del depósito y su mecanismo, y el parachoques delantero es completamente nuevo.
En lugar de los faros redondos del 911 GT2 RS aparecen tres elementos LED superpuestos a cada lado, para cruce, carretera y luces de día. Las unidades de cruce y de carretera miden cada una menos de cuatro centímetros de altura, y las luces de día miden menos de dos centímetros.
La carrocería está pintada en Grandprixweiß, un tono introducido por Porsche en 1974 y recreado para este proyecto a partir de un 911 histórico de la colección de la compañía. Las zonas negras mate y la fibra de carbono vista dibujan en el capó un motivo en forma de U, tomado de la gráfica del 935/78.
Aerodinámica desarrollada junto con Manthey
El Flachbau RS usa componentes derivados del paquete Manthey, entre ellos el splitter delantero, la estructura del suelo, el difusor y los discos aerodinámicos montados en las ruedas traseras. El alerón posterior tiene anclajes en forma de S y está inspirado en el 911 GT3 R rennsport, pero se eleva unos cinco centímetros más.
El ángulo del alerón puede regularse manualmente en tres posiciones. Porsche afirma que, a 340 km/h y en la configuración de máxima carga aerodinámica, el eje trasero genera 554 kg de fuerza aerodinámica vertical. Frente a un GT2 RS con paquete Manthey y una posición equivalente del alerón, la diferencia es del 2% en el ajuste de alta carga y del 3% en el de baja carga.
El motor de 700 CV permanece de serie
El motor no se ha modificado. El Flachbau RS conserva el bóxer biturbo de 3,8 litros del 911 GT2 RS, con 700 CV, transmisión PDK y tracción trasera. Porsche indica una velocidad máxima de 340 km/h, idéntica al valor asociado al coche de base.
El equipo redujo en cambio la masa en 31,6 kg respecto a un GT2 RS con paquete Weissach. Se eliminaron el sistema multimedia PCM, la instalación de audio, parte de los materiales fonoabsorbentes y varias moquetas. Los cableados siguen visibles detrás de los asientos, y la chapa expuesta está pintada en el mismo blanco que el exterior.
Los elementos obligatorios para el uso en carretera, como el triángulo reflectante y el anillo de remolque, se guardan en una caja extraíble. El propietario puede sacarla con rapidez cuando usa el coche en circuito.
Tres prototipos y 50 vueltas al Nordschleife
El desarrollo duró casi tres años e implicó a los departamentos Sonderwunsch, Style Porsche, Porsche Motorsport, ingenieros de Weissach y especialistas de Manthey. La modificación de la estructura delantera y el montaje del alerón grande impusieron simulaciones de impacto, la verificación del funcionamiento de los airbags, análisis estructurales y cálculos aerodinámicos.
Porsche construyó tres coches de prueba. El programa incluyó el túnel de viento, la pista de Mendig, pruebas de durabilidad en Weissach y 50 vueltas al Nürburgring Nordschleife. La compañía dice que las solicitaciones aplicadas al alerón trasero durante la validación equivalieron a unos 150.000 km de uso, y que el automóvil recorrió más de 1.000 km en el Nordschleife.
Porsche menciona también vueltas realizadas en menos de siete minutos, pero no publica un tiempo oficial, las condiciones de cronometraje ni un intento homologado de récord. La información describe el ritmo de las pruebas, no un resultado comparable de forma directa con las clasificaciones oficiales de circuito.
Cuánto cuesta el Porsche 911 Flachbau RS
Porsche no ha comunicado el precio pagado por el cliente. El programa Factory Re-Commissioning dentro de Sonderwunsch supone una evaluación individual de cada proyecto, y el coste depende del desarrollo y de las piezas necesarias.
La placa del salpicadero, inscrita «Factory One-Off 2026 | Flachbau RS», confirma el estatuto del coche: existe un solo ejemplar. Aunque Porsche registró en 2025 las denominaciones «Flachbau» y «Flachbau RS», la presentación de 2026 las vincula a este proyecto particular; la compañía no ha anunciado la producción de más unidades.
