Source photo : Top Gear, image tirée du dossier sur le nouveau Range Rover Electric.
Range Rover Electric : 550 ch, batterie de 118,5 kWh et autonomie WLTP jusqu’à 599 km
Range Rover a présenté la première version entièrement électrique de son modèle de pointe. Le SUV conserve la plateforme MLA-Flex de la génération actuelle, mais reçoit deux moteurs électriques, une batterie de 118,5 kWh et une architecture 800 V. L’autonomie officielle atteint 599 km WLTP, et la recharge rapide de 10 à 80 % est annoncée en 22 minutes.
Le constructeur n’a pas encore publié les prix ni les dates de livraison pour la Roumanie. Au Royaume-Uni, la configuration Autobiography démarre à 154 070 livres sterling, une valeur qui ne peut pas être transposée directement dans le prix local, en raison d’équipements et de taxes différents.
Deux moteurs et 550 ch
Le système de propulsion développe 550 ch, et l’accélération de 0 à 100 km/h est déclarée en 4,5 secondes. Chaque essieu a son propre moteur, et la puissance est gérée de sorte que le système puisse régler avec précision le couple entre les roues sur des surfaces à faible adhérence.
Range Rover utilise deux moteurs identiques à aimants permanents. Selon Top Gear, JLR a modifié la solution technique pendant le développement après que la configuration initiale, avec un moteur à induction sur l’essieu avant, n’a pas satisfait aux exigences de refroidissement lors des essais sur dunes de sable. Le changement a retardé le projet de plus d’un an.
Batterie de 118,5 kWh et jusqu’à 599 km WLTP
La batterie a une capacité totale de 118,5 kWh et offre jusqu’à 599 km au cycle WLTP. Elle est intégrée dans le plancher par une construction cell-to-pack, sans modules intermédiaires classiques. La solution peut augmenter la densité énergétique, mais signifie que les interventions sur le pack nécessitent un service spécialisé.
Pour l’usage réel, le chiffre WLTP doit être vu comme un résultat d’homologation. L’autonomie variera selon la température, la vitesse, les pneus, le relief, la charge de la voiture et l’usage de la climatisation. Un SUV des dimensions et de la masse d’un Range Rover consommera nettement plus sur autoroute ou en hiver que dans l’essai standardisé.
Charge à 350 kW et alimentation CA de 22 kW
L’architecture 800 V permet une puissance maximale de charge CC de 350 kW. Range Rover indique 22 minutes pour la charge de 10 % à 80 %. La voiture peut aussi utiliser des stations 400 V d’une puissance inférieure à 150 kW, via un système de charge avec pack de batteries partagé.
Le chargeur embarqué accepte jusqu’à 22 kW en courant alternatif triphasé. Le modèle a deux ports de charge, un de chaque côté arrière : un pour le CA et un qui accepte à la fois le CA et le CC.
Capacités tout-terrain conservées
La version électrique a une garde au sol inférieure de 18 mm aux équivalents à moteur thermique, mais conserve la capacité de traverser de l’eau jusqu’à 900 mm. La suspension pneumatique peut relever la carrosserie de 60 mm supplémentaires lorsque le système détecte l’approche de la flottabilité.
Range Rover affirme que le modèle peut gravir une pente de 45 degrés s’il ne s’arrête pas et peut redémarrer sur une pente de 33 degrés. Le contrôle fin du couple électrique peut aider sur un terrain glissant, mais la performance effective dépend des pneus, de la surface et de l’expérience du conducteur.
La plateforme MLA-Flex a été conçue pour des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et électriques. Les trois variantes peuvent être produites sur la même ligne à l’usine de Solihull, au Royaume-Uni. Pour JLR, cela offre une flexibilité si la demande pour chaque type de propulsion évolue.
Ce que l’on sait du lancement en Roumanie
La présentation confirme les spécifications de base du modèle, mais pas la liste finale d’équipements ni les prix pour le marché roumain. Le calendrier local, les configurations disponibles et les conditions de garantie de la batterie devront être confirmés par la représentation Land Rover Roumanie avant l’ouverture des commandes.
