Fonte foto: Top Gear, immagine dal materiale sul nuovo Range Rover Electric.
Range Rover Electric: 550 CV, batteria da 118,5 kWh e autonomia WLTP fino a 599 km
Range Rover ha presentato la prima versione completamente elettrica del suo modello di punta. Il SUV conserva la piattaforma MLA-Flex della generazione attuale, ma riceve due motori elettrici, una batteria da 118,5 kWh e un’architettura da 800 V. L’autonomia ufficiale arriva a 599 km WLTP, e la ricarica rapida dal 10 all’80% è annunciata in 22 minuti.
Il costruttore non ha ancora pubblicato prezzi e date di consegna per la Romania. Nel Regno Unito, la configurazione Autobiography parte da 154.070 sterline, un valore che non può essere trasferito direttamente nel prezzo locale, a causa di equipaggiamento e tasse diversi.
Due motori e 550 CV
Il sistema di propulsione sviluppa 550 CV, e l’accelerazione da 0 a 100 km/h è dichiarata in 4,5 secondi. Ogni asse ha un proprio motore, e la potenza è gestita in modo che il sistema possa regolare con precisione la coppia tra le ruote su superfici a bassa aderenza.
Range Rover usa due motori identici a magneti permanenti. Secondo Top Gear, JLR ha modificato la soluzione tecnica durante lo sviluppo dopo che la configurazione iniziale, con un motore a induzione sull’asse anteriore, non ha soddisfatto i requisiti di raffreddamento nei test sulle dune di sabbia. Il cambiamento ha ritardato il progetto di oltre un anno.
Batteria da 118,5 kWh e fino a 599 km WLTP
La batteria ha una capacità totale di 118,5 kWh e offre fino a 599 km nel ciclo WLTP. È integrata nel pianale con una costruzione cell-to-pack, senza moduli intermedi classici. La soluzione può aumentare la densità energetica, ma significa che gli interventi sul pacco richiedono un service specializzato.
Per l’uso reale, la cifra WLTP va vista come un risultato di omologazione. L’autonomia varierà in funzione di temperatura, velocità, pneumatici, rilievo, carico dell’auto e uso della climatizzazione. Un SUV delle dimensioni e della massa di un Range Rover consumerà notevolmente di più in autostrada o in inverno rispetto al test standardizzato.
Ricarica a 350 kW e alimentazione CA da 22 kW
L’architettura da 800 V consente una potenza massima di ricarica DC di 350 kW. Range Rover indica 22 minuti per la ricarica dal 10% all’80%. L’auto può usare anche stazioni da 400 V con potenza sotto i 150 kW, tramite un sistema di ricarica con pacco batterie suddiviso.
Il caricatore di bordo accetta fino a 22 kW in corrente alternata trifase. Il modello ha due porte di ricarica, una per ciascun lato posteriore: una per CA e una che accetta sia CA sia CC.
Capacità off-road conservate
La versione elettrica ha un’altezza da terra inferiore di 18 mm rispetto agli equivalenti con motore termico, ma conserva la capacità di attraversare acqua fino a 900 mm. La sospensione pneumatica può sollevare ulteriormente la carrozzeria di 60 mm quando il sistema rileva l’avvicinamento al galleggiamento.
Range Rover afferma che il modello può salire una pendenza di 45 gradi se non si ferma e può ripartire su una pendenza di 33 gradi. Il controllo fine della coppia elettrica può aiutare su terreno scivoloso, ma la prestazione effettiva dipende da pneumatici, superficie ed esperienza del conducente.
La piattaforma MLA-Flex è stata progettata per motorizzazioni termiche, ibride plug-in ed elettriche. Tutte e tre le varianti possono essere prodotte sulla stessa linea nello stabilimento di Solihull, Regno Unito. Per JLR, questo offre flessibilità se la domanda per ciascun tipo di propulsione cambia.
Cosa si sa del lancio in Romania
La presentazione conferma le specifiche di base del modello, ma non l’elenco finale degli allestimenti né i prezzi per il mercato rumeno. Il calendario locale, le configurazioni disponibili e le condizioni di garanzia della batteria dovranno essere confermati dalla rappresentanza Land Rover Romania prima dell’apertura degli ordini.
