Fuente de la foto: Top Gear, imagen del material sobre el nuevo Range Rover Electric.
Range Rover Electric: 550 CV, batería de 118,5 kWh y autonomía WLTP de hasta 599 km
Range Rover ha presentado la primera versión totalmente eléctrica de su modelo de gama alta. El SUV conserva la plataforma MLA-Flex de la generación actual, pero recibe dos motores eléctricos, una batería de 118,5 kWh y arquitectura de 800 V. La autonomía oficial llega a 599 km WLTP, y la carga rápida del 10 al 80% se anuncia en 22 minutos.
El constructor aún no ha publicado los precios ni las fechas de entrega para Rumanía. En el Reino Unido, la configuración Autobiography parte de 154.070 libras esterlinas, un valor que no puede trasladarse directamente al precio local, por el equipamiento y los impuestos distintos.
Dos motores y 550 CV
El sistema de propulsión desarrolla 550 CV, y la aceleración de 0 a 100 km/h se declara en 4,5 segundos. Cada eje tiene su propio motor, y la potencia se gestiona para que el sistema pueda regular con precisión el par entre las ruedas en superficies de baja adherencia.
Range Rover usa dos motores idénticos de imanes permanentes. Según Top Gear, JLR modificó la solución técnica durante el desarrollo después de que la configuración inicial, con un motor de inducción en el eje delantero, no cumpliera los requisitos de refrigeración en las pruebas sobre dunas de arena. El cambio retrasó el proyecto más de un año.
Batería de 118,5 kWh y hasta 599 km WLTP
La batería tiene una capacidad total de 118,5 kWh y ofrece hasta 599 km en el ciclo WLTP. Está integrada en el suelo mediante una construcción cell-to-pack, sin módulos intermedios clásicos. La solución puede aumentar la densidad energética, pero significa que las intervenciones sobre el paquete requieren un servicio especializado.
Para el uso real, la cifra WLTP debe verse como un resultado de homologación. La autonomía variará según la temperatura, la velocidad, los neumáticos, el relieve, la carga del coche y el uso de la climatización. Un SUV de las dimensiones y la masa de un Range Rover consumirá considerablemente más en autopista o en invierno que en el ensayo estandarizado.
Carga a 350 kW y alimentación CA de 22 kW
La arquitectura de 800 V permite una potencia máxima de carga CC de 350 kW. Range Rover indica 22 minutos para la carga del 10% al 80%. El coche también puede usar estaciones de 400 V con potencia inferior a 150 kW, mediante un sistema de carga con el paquete de baterías dividido.
El cargador de a bordo acepta hasta 22 kW en corriente alterna trifásica. El modelo tiene dos puertos de carga, uno a cada lado trasero: uno para CA y otro que acepta tanto CA como CC.
Capacidades todoterreno conservadas
La versión eléctrica tiene una distancia al suelo 18 mm menor que los equivalentes de motor térmico, pero conserva la capacidad de atravesar agua de hasta 900 mm. La suspensión neumática puede elevar adicionalmente la carrocería 60 mm cuando el sistema detecta la aproximación a la flotabilidad.
Range Rover afirma que el modelo puede subir una pendiente de 45 grados si no se detiene y puede rearrancar en una pendiente de 33 grados. El control fino del par eléctrico puede ayudar en terreno resbaladizo, pero el rendimiento efectivo depende de los neumáticos, la superficie y la experiencia del conductor.
La plataforma MLA-Flex se diseñó para motorizaciones térmicas, híbridas enchufables y eléctricas. Las tres variantes pueden producirse en la misma línea en la planta de Solihull, Reino Unido. Para JLR, eso ofrece flexibilidad si la demanda de cada tipo de propulsión cambia.
Qué se sabe del lanzamiento en Rumanía
La presentación confirma las especificaciones básicas del modelo, pero no la lista final de equipamientos ni los precios para el mercado rumano. El calendario local, las configuraciones disponibles y las condiciones de garantía de la batería deberán confirmarse por la representación Land Rover Rumanía antes de la apertura de pedidos.
