Range Rover Electric conserve presque intégralement la silhouette des versions à moteur thermique. Source photo : Range Rover/JLR
Le premier Range Rover électrique a 550 ch, 600 km d’autonomie et une charge à 350 kW
Range Rover a présenté la première version entièrement électrique de son modèle principal. Le nouveau Range Rover Electric EV550 a deux moteurs, une transmission intégrale, une batterie utilisable de 118,5 kWh et une autonomie homologuée allant jusqu’à 600 km WLTP.
Les commandes ont commencé sur plusieurs marchés le 2 septembre 2026, et la production se déroule à Solihull, au Royaume-Uni, sur la même architecture MLA-Flex utilisée par les versions mild-hybrid, hybrides rechargeables et thermiques. Le prix et les configurations pour la Roumanie n’ont pas été annoncés.
Deux moteurs et 850 Nm
Chaque essieu reçoit un moteur électrique à aimants permanents de 260 kW. La puissance combinée du système est d’environ 405 kW, soit l’équivalent de 550 ch, et le couple maximal atteint 850 Nm en mode Dynamic Launch et dans les modes pour terrain accidenté.
JLR indique une accélération de 0 à 60 mph en 4,3 secondes. Le constructeur n’a pas publié dans le communiqué européen le temps standardisé de 0 à 100 km/h ; la valeur américaine ne doit donc pas être traitée comme un équivalent exact.
Les moteurs sont produits en interne par JLR et utilisent des semi-conducteurs en carbure de silicium. Le système peut modifier la répartition du couple sur l’essieu arrière entre 0 % et 100 %, et le contrôle du patinage réagit en environ 50 millisecondes.
Batterie de 118,5 kWh et jusqu’à 600 km WLTP
L’accumulateur a une capacité utilisable de 118,5 kWh et comprend 344 cellules prismatiques NMC, disposées sur deux niveaux. Range Rover annonce jusqu’à 600 km au cycle WLTP et estime une autonomie réelle allant jusqu’à 535 km dans les conditions de son parcours standardisé.
L’écart entre les deux chiffres compte. Les 600 km sont une valeur d’homologation, utile pour la comparaison avec d’autres modèles testés selon la même procédure. L’autonomie sur route dépend de la vitesse, de la température, de la charge, des jantes, du relief et de la consommation des systèmes de climatisation.
Le système ThermAssist gère la température de la batterie, des moteurs et de l’habitacle. JLR affirme qu’il peut réduire jusqu’à 40 % l’énergie utilisée pour le chauffage et ajouter jusqu’à 40 km d’autonomie dans certaines conditions. Ces valeurs proviennent des essais du constructeur, pas d’une évaluation indépendante.
Charge 10-80 % en 22 minutes
L’architecture électrique fonctionne à 800 V, et la puissance maximale acceptée à une borne rapide en courant continu est de 350 kW. Dans des conditions optimales, la batterie peut être chargée de 10 % à 80 % en 22 minutes. Dix minutes à puissance maximale peuvent ajouter jusqu’à 220 km d’autonomie WLTP.
En courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW peut amener la batterie de 0 % à 100 % en environ sept heures. Sur une wallbox de 7 kW, la même opération dure environ 19 heures.
Les valeurs de 350 kW et 22 minutes représentent le scénario optimal. La puissance réelle peut baisser selon la température et le niveau de charge de la batterie, l’état de la borne et la répartition de l’énergie entre les postes d’un même site.
La version électrique peut être commandée avec un empattement standard ou long, selon le marché. Source photo : Range Rover/JLR
Presque trois tonnes, mais les aptitudes tout-terrain restent
Range Rover Electric pèse environ 2 885 kg dans la configuration à empattement standard. La masse élevée est la conséquence de la batterie, des dimensions et des équipements de confort, même si la structure utilise de l’aluminium.
La suspension pneumatique à deux chambres et le centre de gravité abaissé sont calibrés pour limiter les mouvements de caisse. Le mode de conduite à une pédale fonctionne avec Terrain Response et peut arrêter la voiture sans appuyer sur la pédale de frein, y compris sur des surfaces à faible adhérence.
La capacité de franchissement dans l’eau atteint 900 mm, du même ordre de grandeur que les versions thermiques. La voiture peut démarrer sur une pente de 33 degrés et poursuivre la montée sur des inclinaisons allant jusqu’à 45 degrés, selon les essais JLR.
Ces chiffres décrivent la capacité technique du véhicule ; ils ne recommandent pas de traverser n’importe quel cours d’eau. La profondeur, le courant, la consistance du terrain et la possibilité d’une sortie sûre doivent être vérifiés avant d’entrer.
Un design proche du Range Rover actuel
La version électrique n’adopte pas une carrosserie entièrement différente. Les modifications visibles se concentrent sur la calandre, les jantes et la partie inférieure de la voiture, où les panneaux ont été optimisés aérodynamiquement.
La gamme comprend des carrosseries à empattement standard et long, selon le marché, ainsi que les niveaux SE, Autobiography, SV, SV Black et SV Ultra. Il y aura aussi une First Edition disponible en trois couleurs : Belgravia Green, Santorini Black et Varesine Blue.
L’habitacle conserve l’interface Pivi Pro et la configuration connue du Range Rover actuel. Les matériaux Ultrafabrics et Kvadrat peuvent remplacer le cuir sur certaines versions, et le système d’annulation active du bruit crée des zones acoustiques distinctes pour les occupants.
L’interface inclut des informations sur la charge, l’autonomie et la gestion de l’énergie. Source photo : Range Rover/JLR
Garantie de huit ans pour la batterie
La batterie est couverte pendant huit ans ou 160 000 km, selon la limite atteinte en premier. Les conditions exactes et le seuil minimal de capacité peuvent différer selon le marché et devront être vérifiés dans le contrat local de garantie.
JLR utilise un système appelé Battery Digital Twin, qui suit plus de 900 paramètres de diagnostic. Les données et les mises à jour logicielles à distance permettent d’identifier certains écarts avant qu’ils ne provoquent une panne visible pour le propriétaire.
Le modèle peut fournir jusqu’à 3,6 kW à des équipements externes via la fonction vehicle-to-load. La compatibilité vehicle-to-grid, par laquelle l’énergie peut être envoyée au réseau, est prévue pour une étape ultérieure.
Quand Range Rover Electric arrive en Roumanie
JLR a ouvert les commandes au Royaume-Uni, aux États-Unis et sur d’autres marchés, et les premières voitures sont attendues chez les concessionnaires vers la fin de 2026 ou en 2027, selon la région. Le site Range Rover Roumanie n’affiche pas encore de prix ni de configurateur local pour l’EV550.
La disponibilité de la carrosserie longue et des versions SV diffère selon les marchés. Le prix européen ne peut pas être transposé directement en Roumanie, car les taxes, l’équipement de série et les coûts de livraison sont fixés localement.
