Range Rover Electric behält nahezu die Silhouette der Verbrennerversionen. Fotoquelle: Range Rover/JLR
Der erste elektrische Range Rover hat 550 PS, 600 km Reichweite und 350-kW-Laden
Range Rover hat die erste vollelektrische Version seines Hauptmodells vorgestellt. Der neue Range Rover Electric EV550 hat zwei Motoren, Allradantrieb, eine nutzbare Batterie von 118,5 kWh und eine homologierte Reichweite von bis zu 600 km WLTP.
Bestellungen begannen auf mehreren Märkten am 2. September 2026; die Produktion läuft in Solihull im Vereinigten Königreich auf derselben MLA-Flex-Architektur wie die Mild-Hybrid-, Plug-in-Hybrid- und Verbrennerversionen. Preis und Konfigurationen für Rumänien wurden nicht bekannt gegeben.
Zwei Motoren und 850 Nm
Jede Achse erhält einen Permanentmagnet-Elektromotor mit 260 kW. Die kombinierte Systemleistung beträgt rund 405 kW, entsprechend 550 PS, das maximale Drehmoment erreicht 850 Nm im Modus Dynamic Launch und in den Modi für unebenes Gelände.
JLR nennt eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 4,3 Sekunden. Der Hersteller hat in der europäischen Mitteilung keine standardisierte Zeit von 0 auf 100 km/h veröffentlicht; der US-Wert darf daher nicht als exaktes Äquivalent gelten.
Die Motoren werden intern bei JLR gefertigt und nutzen Siliziumkarbid-Halbleiter. Das System kann die Drehmomentverteilung an der Hinterachse zwischen 0 % und 100 % ändern; die Schlupfregelung reagiert in rund 50 Millisekunden.
118,5-kWh-Batterie und bis zu 600 km WLTP
Der Akku hat eine nutzbare Kapazität von 118,5 kWh und umfasst 344 prismatische NMC-Zellen auf zwei Ebenen. Range Rover nennt bis zu 600 km im WLTP-Zyklus und schätzt eine reale Reichweite von bis zu 535 km auf seiner standardisierten Strecke.
Der Unterschied zwischen beiden Zahlen zählt. Die 600 km sind ein Homologationswert, nützlich zum Vergleich mit anderen Modellen nach demselben Verfahren. Die Reichweite auf der Straße hängt von Geschwindigkeit, Temperatur, Zuladung, Felgen, Relief und dem Verbrauch der Klimasysteme ab.
Das System ThermAssist steuert die Temperatur von Batterie, Motoren und Innenraum. JLR gibt an, den Energieeinsatz für die Heizung um bis zu 40 % senken und unter bestimmten Bedingungen bis zu 40 km Reichweite hinzufügen zu können. Diese Werte stammen aus Tests des Herstellers, nicht aus einer unabhängigen Bewertung.
Laden von 10 auf 80 % in 22 Minuten
Die elektrische Architektur arbeitet mit 800 V; die maximal akzeptierte Leistung an einer schnellen Gleichstromsäule beträgt 350 kW. Unter optimalen Bedingungen kann die Batterie von 10 % auf 80 % in 22 Minuten geladen werden. Zehn Minuten bei Maximalleistung können bis zu 220 km WLTP-Reichweite hinzufügen.
Am Wechselstrom kann das 22-kW-Bordladegerät die Batterie von 0 % auf 100 % in etwa sieben Stunden bringen. An einer 7-kW-Wallbox dauert derselbe Vorgang etwa 19 Stunden.
Die Werte 350 kW und 22 Minuten beschreiben das optimale Szenario. Die reale Leistung kann je nach Temperatur und Ladezustand der Batterie, Zustand der Säule und Energieverteilung zwischen den Anschlüssen desselben Standorts sinken.
Die Elektroversion kann je nach Markt mit Standard- oder Langradstand bestellt werden. Fotoquelle: Range Rover/JLR
Fast drei Tonnen, aber Offroad-Fähigkeiten bleiben
Range Rover Electric wiegt in der Konfiguration mit Standardradstand rund 2.885 kg. Die hohe Masse folgt aus Batterie, Abmessungen und Komfortausstattung, auch wenn die Struktur Aluminium nutzt.
Die Zweikammer-Luftfederung und der abgesenkte Schwerpunkt sind kalibriert, um Karosseriebewegungen zu begrenzen. Der Ein-Pedal-Fahrmodus arbeitet mit Terrain Response und kann das Auto ohne Betätigung des Bremspedals anhalten, auch auf Oberflächen mit geringer Haftung.
Die Wattiefe erreicht 900 mm, in derselben Größenordnung wie die Verbrennerversionen. Das Auto kann an einem 33-Grad-Hang anfahren und Steigungen von bis zu 45 Grad weiterfahren, laut JLR-Tests.
Diese Zahlen beschreiben die technische Kapazität des Fahrzeugs; sie empfehlen nicht, jeden Gewässerlauf zu durchqueren. Tiefe, Strömung, Bodenbeschaffenheit und ein sicherer Ausweg müssen vor dem Einfahren geprüft werden.
Design nah am aktuellen Range Rover
Die Elektroversion übernimmt keine völlig andere Karosserie. Sichtbare Änderungen konzentrieren sich auf Kühlergrill, Felgen und den unteren Fahrzeugbereich, wo die Paneele aerodynamisch optimiert wurden.
Die Palette umfasst Karosserien mit Standard- und Langradstand, je nach Markt, sowie die Stufen SE, Autobiography, SV, SV Black und SV Ultra. Es wird auch eine First Edition in drei Farben geben: Belgravia Green, Santorini Black und Varesine Blue.
Der Innenraum behält die Pivi-Pro-Oberfläche und die bekannte Anordnung des aktuellen Range Rover. Materialien von Ultrafabrics und Kvadrat können Leder bei bestimmten Versionen ersetzen; das aktive Geräuschunterdrückungssystem schafft eigene akustische Zonen für die Insassen.
Die Oberfläche enthält Informationen zu Laden, Reichweite und Energiemanagement. Fotoquelle: Range Rover/JLR
Acht Jahre Garantie auf die Batterie
Die Batterie ist acht Jahre oder 160.000 km abgedeckt, je nachdem, welche Grenze zuerst erreicht wird. Genaue Bedingungen und die Mindestkapazitätsschwelle können je nach Markt abweichen und müssen im lokalen Garantievertrag geprüft werden.
JLR nutzt ein System namens Battery Digital Twin, das mehr als 900 Diagnoseparameter verfolgt. Daten und ferne Software-Updates ermöglichen es, Abweichungen zu erkennen, bevor sie für den Eigentümer als Störung sichtbar werden.
Das Modell kann über die Vehicle-to-Load-Funktion bis zu 3,6 kW an externe Geräte liefern. Die Vehicle-to-Grid-Kompatibilität, mit der Energie ins Netz gespeist werden kann, ist für einen späteren Schritt geplant.
Wann Range Rover Electric in Rumänien ankommt
JLR hat Bestellungen im Vereinigten Königreich, in den Vereinigten Staaten und auf anderen Märkten eröffnet; die ersten Autos werden je nach Region gegen Ende 2026 oder 2027 bei Händlern erwartet. Die rumänische Range-Rover-Website zeigt noch keinen Preis und keinen lokalen Konfigurator für den EV550.
Die Verfügbarkeit der Langkarosserie und der SV-Versionen unterscheidet sich zwischen den Märkten. Der europäische Preis lässt sich nicht direkt nach Rumänien übertragen, weil Steuern, Serienausstattung und Lieferkosten lokal festgelegt werden.
