Range Rover Electric conserva quasi integralmente la forma delle versioni con motori termici. Fonte foto: Range Rover/JLR
Il primo Range Rover elettrico ha 550 CV, 600 km di autonomia e ricarica a 350 kW
Range Rover ha presentato la prima versione completamente elettrica del suo modello principale. Il nuovo Range Rover Electric EV550 ha due motori, trazione integrale, una batteria utilizzabile da 118,5 kWh e un’autonomia omologata fino a 600 km WLTP.
Gli ordini sono iniziati su diversi mercati il 2 settembre 2026 e la produzione si svolge a Solihull, nel Regno Unito, sulla stessa architettura MLA-Flex usata dalle versioni mild-hybrid, ibride plug-in e termiche. Prezzo e configurazioni per la Romania non sono stati annunciati.
Due motori e 850 Nm
Ogni asse riceve un motore elettrico a magneti permanenti da 260 kW. La potenza combinata del sistema è di circa 405 kW, equivalenti a 550 CV, e la coppia massima arriva a 850 Nm nella modalità Dynamic Launch e nelle modalità per terreno accidentato.
JLR indica un’accelerazione da 0 a 60 mph in 4,3 secondi. Il costruttore non ha pubblicato nel comunicato europeo il tempo standardizzato da 0 a 100 km/h, quindi il valore americano non va trattato come equivalente esatto.
I motori sono prodotti internamente da JLR e usano semiconduttori in carburo di silicio. Il sistema può modificare la distribuzione della coppia sull’asse posteriore tra 0% e 100%, e il controllo dello slittamento reagisce in circa 50 millisecondi.
Batteria da 118,5 kWh e fino a 600 km WLTP
L’accumulatore ha una capacità utilizzabile di 118,5 kWh e comprende 344 celle prismatiche NMC, disposte su due livelli. Range Rover annuncia fino a 600 km nel ciclo WLTP e stima un’autonomia reale fino a 535 km nelle condizioni del suo percorso standardizzato.
La differenza tra le due cifre conta. I 600 km sono un valore di omologazione, utile per il confronto con altri modelli provati con la stessa procedura. L’autonomia su strada dipende da velocità, temperatura, carico, cerchi, rilievo e consumo dei sistemi di climatizzazione.
Il sistema ThermAssist gestisce la temperatura di batteria, motori e abitacolo. JLR afferma che può ridurre fino al 40% l’energia usata per il riscaldamento e aggiungere fino a 40 km di autonomia in determinate condizioni. Questi valori provengono dai test del costruttore, non da una valutazione indipendente.
Ricarica dal 10 all’80% in 22 minuti
L’architettura elettrica funziona a 800 V e la potenza massima accettata a una stazione rapida in corrente continua è di 350 kW. In condizioni ottimali, la batteria può essere caricata dal 10% all’80% in 22 minuti. Dieci minuti alla potenza massima possono aggiungere fino a 220 km di autonomia WLTP.
In corrente alternata, il caricatore di bordo da 22 kW può portare la batteria dallo 0% al 100% in circa sette ore. A un wallbox da 7 kW, la stessa operazione dura circa 19 ore.
I valori di 350 kW e 22 minuti rappresentano lo scenario ottimale. La potenza reale può scendere in funzione della temperatura e del livello di carica della batteria, dello stato della stazione e della distribuzione dell’energia tra i punti dello stesso impianto.
La versione elettrica può essere ordinata con passo standard o lungo, a seconda del mercato. Fonte foto: Range Rover/JLR
Quasi tre tonnellate, ma conserva le attitudini off-road
Range Rover Electric pesa circa 2.885 kg nella configurazione a passo standard. La massa elevata è conseguenza della batteria, delle dimensioni e degli equipaggiamenti di comfort, anche se la struttura usa alluminio.
La sospensione pneumatica a due camere e il baricentro abbassato sono calibrati per limitare i movimenti della carrozzeria. La guida a un solo pedale funziona insieme a Terrain Response e può fermare l’auto senza premere il freno, anche su superfici a bassa aderenza.
La capacità di guado arriva a 900 mm, dello stesso ordine di grandezza delle versioni termiche. L’auto può ripartire su una pendenza di 33 gradi e continuare la salita su inclinazioni fino a 45 gradi, secondo i test JLR.
Queste cifre descrivono la capacità tecnica del veicolo; non raccomandano di attraversare qualsiasi corso d’acqua. Profondità, corrente, consistenza del terreno e la possibilità di un’uscita sicura vanno verificate prima di entrare.
Design vicino all’attuale Range Rover
La versione elettrica non adotta una carrozzeria completamente diversa. Le modifiche visibili si concentrano su griglia, cerchi e parte inferiore dell’auto, dove i pannelli sono stati ottimizzati aerodinamicamente.
La gamma include carrozzerie a passo standard e lungo, a seconda del mercato, oltre ai livelli SE, Autobiography, SV, SV Black e SV Ultra. Ci sarà anche una First Edition disponibile in tre colori: Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue.
L’abitacolo conserva l’interfaccia Pivi Pro e la configurazione nota dell’attuale Range Rover. I materiali Ultrafabrics e Kvadrat possono sostituire la pelle su certe versioni, e il sistema di cancellazione attiva del rumore crea zone acustiche distinte per gli occupanti.
L’interfaccia include informazioni su ricarica, autonomia e gestione dell’energia. Fonte foto: Range Rover/JLR
Garanzia di otto anni per la batteria
La batteria è coperta per otto anni o 160.000 km, a seconda del limite raggiunto per primo. Le condizioni esatte e la soglia minima di capacità possono differire a seconda del mercato e andranno verificate nel contratto locale di garanzia.
JLR usa un sistema denominato Battery Digital Twin, che segue oltre 900 parametri di diagnosi. I dati e gli aggiornamenti software da remoto consentono di identificare alcune deviazioni prima che provochino un guasto visibile per il proprietario.
Il modello può fornire fino a 3,6 kW ad apparecchiature esterne tramite la funzione vehicle-to-load. La compatibilità vehicle-to-grid, con cui l’energia può essere inviata in rete, è prevista per una fase successiva.
Quando arriva Range Rover Electric in Romania
JLR ha aperto gli ordini nel Regno Unito, negli Stati Uniti e su altri mercati, e le prime auto sono attese dai concessionari verso la fine del 2026 o nel 2027, a seconda della regione. Il sito Range Rover Romania non mostra ancora un prezzo e un configuratore locale per l’EV550.
La disponibilità della carrozzeria lunga e delle versioni SV differisce tra i mercati. Il prezzo europeo non può essere trasferito direttamente in Romania perché tasse, equipaggiamento di serie e costi di consegna sono stabiliti localmente.
