Range Rover Electric conserva casi por completo la silueta de las versiones de motor térmico. Fuente de la foto: Range Rover/JLR
El primer Range Rover eléctrico tiene 550 CV, 600 km de autonomía y carga a 350 kW
Range Rover ha presentado la primera versión totalmente eléctrica de su modelo principal. El nuevo Range Rover Electric EV550 tiene dos motores, tracción total, una batería utilizable de 118,5 kWh y una autonomía homologada de hasta 600 km WLTP.
Los pedidos comenzaron en varios mercados el 2 de septiembre de 2026 y la producción se realiza en Solihull, en el Reino Unido, sobre la misma arquitectura MLA-Flex usada por las versiones mild-hybrid, híbridas enchufables y térmicas. El precio y las configuraciones para Rumanía no se han anunciado.
Dos motores y 850 Nm
Cada eje recibe un motor eléctrico de imanes permanentes de 260 kW. La potencia combinada del sistema es de unos 405 kW, equivalentes a 550 CV, y el par máximo llega a 850 Nm en el modo Dynamic Launch y en los modos para terreno accidentado.
JLR indica una aceleración de 0 a 60 mph en 4,3 segundos. El fabricante no ha publicado en el comunicado europeo el tiempo estandarizado de 0 a 100 km/h, de modo que la cifra estadounidense no debe tratarse como un equivalente exacto.
Los motores se producen internamente en JLR y usan semiconductores de carburo de silicio. El sistema puede modificar la distribución de par en el eje trasero entre el 0% y el 100%, y el control de patinaje reacciona en unos 50 milisegundos.
Batería de 118,5 kWh y hasta 600 km WLTP
El acumulador tiene una capacidad utilizable de 118,5 kWh y comprende 344 celdas prismáticas NMC, dispuestas en dos niveles. Range Rover anuncia hasta 600 km en el ciclo WLTP y estima una autonomía real de hasta 535 km en las condiciones de su recorrido estandarizado.
La diferencia entre ambas cifras importa. Los 600 km son un valor de homologación, útil para comparar con otros modelos ensayados con el mismo procedimiento. La autonomía en carretera depende de la velocidad, la temperatura, la carga, las llantas, el relieve y el consumo de los sistemas de climatización.
El sistema ThermAssist gestiona la temperatura de la batería, los motores y el habitáculo. JLR afirma que puede reducir hasta un 40% la energía usada para calefacción y añadir hasta 40 km de autonomía en determinadas condiciones. Esos valores proceden de las pruebas del constructor, no de una evaluación independiente.
Carga del 10 al 80% en 22 minutos
La arquitectura eléctrica funciona a 800 V y la potencia máxima aceptada en una estación rápida de corriente continua es de 350 kW. En condiciones óptimas, la batería puede cargarse del 10% al 80% en 22 minutos. Diez minutos a potencia máxima pueden añadir hasta 220 km de autonomía WLTP.
En corriente alterna, el cargador de a bordo de 22 kW puede llevar la batería del 0% al 100% en unas siete horas. En un wallbox de 7 kW, la misma operación dura unas 19 horas.
Los valores de 350 kW y 22 minutos representan el escenario óptimo. La potencia real puede bajar en función de la temperatura y el nivel de carga de la batería, el estado de la estación y el reparto de energía entre los postes del mismo emplazamiento.
La versión eléctrica puede pedirse con batalla estándar o larga, según el mercado. Fuente de la foto: Range Rover/JLR
Casi tres toneladas, pero conserva las aptitudes todoterreno
Range Rover Electric pesa unos 2.885 kg en la configuración de batalla estándar. La masa elevada es consecuencia de la batería, las dimensiones y los equipos de confort, aunque la estructura use aluminio.
La suspensión neumática de doble cámara y el centro de gravedad bajado están calibrados para limitar los movimientos de la carrocería. El modo de conducción con un solo pedal funciona junto con Terrain Response y puede detener el coche sin pisar el freno, incluso en superficies de baja adherencia.
La capacidad de vadeo llega a 900 mm, del mismo orden de magnitud que las versiones térmicas. El coche puede arrancar en una pendiente de 33 grados y continuar la subida en inclinaciones de hasta 45 grados, según las pruebas de JLR.
Estas cifras describen la capacidad técnica del vehículo; no recomiendan cruzar cualquier curso de agua. La profundidad, la corriente, la consistencia del terreno y la posibilidad de una salida segura deben comprobarse antes de entrar.
Diseño cercano al Range Rover actual
La versión eléctrica no adopta una carrocería completamente distinta. Los cambios visibles se concentran en la parrilla, las llantas y la parte inferior del coche, donde los paneles se han optimizado aerodinámicamente.
La gama incluye carrocerías de batalla estándar y larga, según el mercado, además de los niveles SE, Autobiography, SV, SV Black y SV Ultra. Habrá también una First Edition disponible en tres colores: Belgravia Green, Santorini Black y Varesine Blue.
El habitáculo conserva la interfaz Pivi Pro y la configuración conocida del Range Rover actual. Los materiales Ultrafabrics y Kvadrat pueden sustituir al cuero en ciertas versiones, y el sistema de anulación activa del ruido crea zonas acústicas distintas para los ocupantes.
La interfaz incluye información sobre carga, autonomía y gestión de la energía. Fuente de la foto: Range Rover/JLR
Garantía de ocho años para la batería
La batería está cubierta durante ocho años o 160.000 km, según el límite que se alcance primero. Las condiciones exactas y el umbral mínimo de capacidad pueden diferir según el mercado y deberán verificarse en el contrato local de garantía.
JLR usa un sistema denominado Battery Digital Twin, que sigue más de 900 parámetros de diagnóstico. Los datos y las actualizaciones de software a distancia permiten identificar algunas desviaciones antes de que provoquen una avería visible para el propietario.
El modelo puede suministrar hasta 3,6 kW a equipos externos mediante la función vehicle-to-load. La compatibilidad vehicle-to-grid, con la que la energía puede enviarse a la red, está prevista para una etapa posterior.
Cuándo llega Range Rover Electric a Rumanía
JLR ha abierto pedidos en el Reino Unido, Estados Unidos y otros mercados, y los primeros coches se esperan en los concesionarios hacia finales de 2026 o en 2027, según la región. El sitio de Range Rover Rumanía aún no muestra un precio ni un configurador local para el EV550.
La disponibilidad de la carrocería larga y de las versiones SV difiere entre mercados. El precio europeo no puede trasladarse directamente a Rumanía porque los impuestos, el equipamiento de serie y los costes de entrega se fijan localmente.
