La production des Range Rover Evoque et Velar prendra fin à la mi-2027, a indiqué JLR à Car and Driver. Leur commercialisation se poursuivra pendant cette année dans certains marchés où la demande reste soutenue. Selon Autocar, aucun successeur direct n'est prévu pour les deux modèles, ce qui modifierait nettement l'accès à la gamme Range Rover.

L'offre future décrite dans ces informations s'organiserait autour du GT, du Range Rover Sport et du grand Range Rover. GT et Sport occuperaient des positions d'entrée proches par le prix, mais différentes par leur usage. Le GT ne doit donc pas être considéré comme une simple nouvelle génération du Velar sous un autre nom.

Une échéance industrielle distincte des ventes

La déclaration de JLR publiée le 3 novembre par Car and Driver distingue la fin de fabrication de la poursuite des ventes. Le constructeur rattache l'arrêt de production à la mi-2027 au cycle de vie des modèles et à l'adaptation de ses usines à la génération suivante de véhicules. Il prévoit une commercialisation dans des marchés sélectionnés au cours de l'année.

La liste complète de ces pays ne figure pas dans cette déclaration. Elle ne précise pas non plus la dernière date de commande pour chaque moteur ou finition. Une voiture déjà construite peut rester disponible avec un calendrier différent de celui d'une commande nécessitant encore une attribution de production. L'une ne garantit pas automatiquement l'autre.

Autocar rapporte que ni Evoque ni Velar ne recevront de remplacement direct. Dans son entretien avec le média, Martin Limpert, responsable de Range Rover, les situe près de la fin de leur cycle de produit. Il n'est pas question d'un simple changement de badge conservant leur format et leur position actuelle dans la gamme.

Le GT répond à un autre programme

Autocar India, qui reprend l'entretien d'Autocar, indique que Limpert ne présente pas le GT comme un projet conçu pour remplacer le Velar. L'approche serait celle d'un grand tourisme davantage tourné vers la route, tout en conservant une part des capacités associées à la marque. C'est un objectif différent d'une évolution classique du SUV sortant.

Le même récit évoque un lancement au début de 2027, d'abord avec une motorisation électrique à batterie sur l'architecture EMA, puis de possibles variantes hybrides. Ces éléments décrivent un programme rapporté par la presse. Ils ne constituent pas une fiche technique définitive pour la France ni une confirmation de toutes les versions disponibles localement.

Le Sport conserverait le rôle le plus proche d'un SUV traditionnel, alors que le GT adopterait une orientation plus automobile. Des prix voisins ne rendent pas ces véhicules équivalents. Un client qui recherche aujourd'hui le format d'un Evoque devrait donc comparer aussi l'encombrement et l'utilisation attendue, sans se limiter au nouveau seuil financier d'accès à la marque.

Les estimations britanniques converties en euros

Les montants anticipés par Autocar au Royaume-Uni représentent environ 120 000 euros pour le GT électrique et quelque 108 000 euros pour d'éventuels hybrides ultérieurs. La conversion indicative utilise le taux de référence de la BCE du 3 novembre 2026, soit 0,83358 GBP pour un euro. Ces valeurs ne sont pas des tarifs français annoncés par JLR.

La conversion monétaire ne rend identiques ni les taxes ni les équipements ni les conditions commerciales. Un calcul exact de hausse demanderait une version GT définie et un prix local définitif, comparés à une autre configuration précise. Une estimation britannique et une annonce de stock dans un autre pays ne suffisent pas à établir un pourcentage valable partout.

Le portail Land Rover Roumanie consulté le 4 novembre illustre cette différence. Un Evoque Hoxton Edition neuf, diesel MHEV de 163 ch, était affiché à 69 194 euros TTC. Un Velar Belgravia Edition neuf, essence MHEV de 400 ch, figurait à 89 764 euros TTC. Il s'agit de véhicules identifiés, pas des prix d'accès universels à chaque famille de modèles.

Les éditions existantes restent bien identifiées

Le communiqué officiel d'avril 2026 consacré aux éditions londoniennes comprenait l'Evoque Hoxton, le Velar Belgravia, le Sport Battersea et le Range Rover Westminster. Il documente les quatre familles avant le retrait des deux lignes les moins coûteuses. Un nom d'édition précise un thème d'équipement dans un modèle ; il n'annonce pas à lui seul une nouvelle génération.

Pour le Velar Belgravia, JLR décrit des jantes de 20 pouces, des identifications spécifiques et des détails intérieurs dédiés. Le constructeur rappelle que les caractéristiques et la disponibilité dépendent du marché. La photographie choisie ici montre cette édition existante du Velar, et non le futur GT ou la définition finale de son dessin.

Halewood apporte un contexte industriel daté

Dans son annonce du 26 septembre 2024, JLR décrivait une extension de 32 364 m² à Halewood pour les véhicules électriques EMA. La ligne finale était passée de 4 à 6 km et les postes d'assemblage atteignaient sept mètres. Ces adaptations devaient permettre l'intégration des batteries et les proportions des nouveaux véhicules.

Le document prévoyait d'abord une fabrication électrique en parallèle des modèles thermiques et hybrides, avant une transformation ultérieure entièrement électrique. Il explique la préparation industrielle, sans fournir un calendrier commercial actuel pour chaque version GT. Des travaux d'usine ne fixent pas la date de livraison d'une voiture commandée par un client français.

Pour un Evoque ou un Velar envisagé maintenant, l'information utile reste locale : voiture déjà en stock ou créneau de production à confirmer, équipement exact et engagement contractuel de livraison. La fin de fabrication annoncée ne doit pas être confondue avec une dernière vente mondiale simultanée, ni avec une modification de la garantie d'un véhicule existant.

Photo : Jaguar Land Rover Limited, Range Rover Velar Belgravia Edition. Redimensionnement et conversion en WebP ; réutilisation éditoriale selon la licence JLR.

Sources