Range Rover prepara l'uscita di Evoque e Velar senza successori diretti, secondo la ricostruzione di Autocar. JLR ha precisato a Car and Driver che la produzione terminerà a metà 2027, mentre le vendite proseguiranno durante quell'anno in alcuni mercati dove la domanda resta forte. Non è stato comunicato un unico termine mondiale per gli ordini dei clienti.

La futura gamma descritta dalle notizie ruota intorno a GT, Range Rover Sport e Range Rover. GT e Sport avrebbero un posizionamento d'accesso simile per prezzo, pur rivolgendosi a impieghi diversi. Il cambiamento non consiste quindi nella semplice sostituzione di un nome con un altro, mantenendo invariati formato e costo.

Fine della fabbricazione e disponibilità commerciale

La dichiarazione JLR pubblicata da Car and Driver il 3 novembre distingue chiaramente la conclusione della produzione dalle vendite. La prima è indicata per metà 2027, in relazione ai cicli naturali dei prodotti e alla conversione degli impianti verso la generazione successiva di veicoli. Le seconde continuerebbero in mercati selezionati nel corso dell'anno.

L'elenco dei Paesi non compare nella dichiarazione. Non si può quindi promettere che una specifica motorizzazione resti ordinabile ovunque fino a dicembre. Una vettura già costruita e disponibile presso un concessionario ha un percorso diverso da un ordine che deve ancora ottenere uno spazio in fabbrica. La disponibilità dell'una non conferma automaticamente quella dell'altro.

Autocar riferisce che non sono previste nuove generazioni direttamente sostitutive di Evoque e Velar. Il responsabile Range Rover Martin Limpert colloca i due modelli verso la fine del rispettivo ciclo. Non viene annunciata una semplice ridenominazione capace di conservare il rapporto attuale fra dimensioni, prezzo e utilizzo delle due SUV.

Perché GT non è una nuova Velar

Autocar India, riportando l'intervista di Autocar, spiega che Limpert non considera GT un progetto nato per rimpiazzare Velar. L'impostazione è più vicina a una grand tourer stradale, conservando una componente delle capacità associate al marchio. Questo obiettivo è diverso da un aggiornamento convenzionale di una delle SUV uscenti.

La stessa fonte colloca il lancio all'inizio del 2027, inizialmente con propulsione elettrica e architettura EMA, seguita dalla possibilità di varianti ibride. Sono indicazioni riportate sul programma, non una scheda definitiva per ogni mercato. Non fissano nemmeno la data di consegna di una vettura ordinata da un singolo cliente.

Sport manterrebbe il ruolo più vicino a quello di una SUV tradizionale, mentre GT adotterebbe un orientamento più automobilistico e stradale. La vicinanza di prezzo non rende i due prodotti equivalenti. Chi oggi considera una Evoque dovrà valutare anche formato e destinazione d'uso, oltre all'importo richiesto per accedere al marchio.

Le stime britanniche, espresse in euro

Le indicazioni di Autocar per il Regno Unito equivalgono a circa 120.000 euro per la GT elettrica e a circa 108.000 euro per eventuali versioni ibride successive. La conversione orientativa utilizza il cambio BCE del 3 novembre 2026, pari a 0,83358 GBP per euro. Non sono prezzi di listino annunciati per l'Italia o per l'intera Europa continentale.

Una conversione non uniforma imposte, dotazioni e condizioni commerciali. Per calcolare un rincaro preciso servirebbero una versione GT definita e un'offerta locale finale, confrontata con un'altra configurazione altrettanto precisa. Mescolare stime britanniche e singoli esemplari in vendita in un altro Paese produrrebbe un confronto economico incompleto.

Un esempio concreto arriva dal portale Land Rover Romania consultato il 4 novembre: una Evoque Hoxton Edition nuova, diesel MHEV da 163 CV, era pubblicizzata a 69.194 euro IVA inclusa. Una Velar Belgravia Edition nuova, benzina MHEV da 400 CV, era indicata a 89.764 euro IVA inclusa. Sono vetture specifiche, non prezzi minimi validi per ogni mercato.

Le edizioni attuali hanno un'identità propria

Nell'aprile 2026 JLR presentava le edizioni londinesi Evoque Hoxton, Velar Belgravia, Sport Battersea e Range Rover Westminster. Il comunicato documenta le quattro famiglie prima del ritiro delle due linee meno costose. Il nome di un'edizione descrive una scelta di allestimento e non identifica automaticamente una nuova generazione del modello.

Per Velar Belgravia, JLR illustra cerchi da 20 pollici, segni identificativi dedicati e finiture interne specifiche. Il costruttore avverte che disponibilità e caratteristiche dipendono dal mercato. La fotografia ufficiale scelta per questo articolo rappresenta proprio una Velar Belgravia esistente: non mostra il futuro GT e non ne certifica il disegno finale.

Il contesto industriale di Halewood

La preparazione degli impianti è documentata da un annuncio JLR del 26 settembre 2024. A Halewood il sito era stato ampliato di 32.364 m² per i veicoli elettrici EMA. La linea finale passava da 4 a 6 km e le postazioni di assemblaggio raggiungevano sette metri, per ospitare batterie e proporzioni delle nuove vetture.

Quel piano prevedeva inizialmente una produzione elettrica affiancata a modelli termici e ibridi, prima di una successiva trasformazione interamente elettrica. È un contesto industriale datato, non il calendario commerciale di ogni versione GT. Per un acquisto Evoque o Velar restano determinanti l'esemplare disponibile, l'eventuale assegnazione produttiva e i termini del contratto, comprese consegna e garanzia.

Foto: Jaguar Land Rover Limited, Range Rover Velar Belgravia Edition. Ridimensionata e convertita in WebP; utilizzo editoriale secondo la licenza JLR.

Fonti