Range Rover prescindirá de Evoque y Velar sin sucesores directos, según la información de Autocar sobre los planes de la marca. JLR ha precisado a Car and Driver que la fabricación terminará a mediados de 2027. Las ventas continuarán durante ese año en determinados mercados donde la demanda siga siendo fuerte, sin una fecha única mundial para el último pedido.

La gama futura descrita se concentraría en GT, Range Rover Sport y Range Rover. GT y Sport serían dos accesos con precios próximos, pero destinados a usos distintos. El cambio elimina las posiciones actuales de las dos SUV más asequibles, en lugar de anunciar una sustitución que conserve exactamente su formato y su relación de precios.

Fabricación y ventas no terminan necesariamente a la vez

La declaración de JLR publicada el 3 de noviembre por Car and Driver separa el final de producción de la continuidad comercial. La compañía sitúa el primero a mediados de 2027, siguiendo los ciclos de vida de los productos y la transición de sus instalaciones hacia la siguiente generación de vehículos. La venta seguiría en mercados seleccionados durante el año.

El fabricante no identifica en esa declaración todos los países incluidos, las motorizaciones disponibles o los plazos de pedido. Un vehículo ya construido puede permanecer en stock con un calendario distinto al de un encargo que necesita una asignación de fábrica. La existencia de uno no garantiza que cualquier otra versión siga siendo configurable hasta diciembre.

Autocar informa de que no se preparan reemplazos directos para Evoque y Velar. Martin Limpert, responsable de Range Rover, los sitúa cerca del final de sus ciclos de producto. Esto no equivale a un simple cambio de nombre para mantener las mismas dimensiones, utilización y posición comercial de los modelos que salen.

El cometido del GT será diferente

Autocar India, al recoger la entrevista de Autocar, señala que Limpert no presenta el GT como un proyecto creado para sustituir al Velar. Su planteamiento se aproxima al de un gran turismo de carretera, conservando parte de la capacidad asociada a la marca. Ese objetivo se diferencia de una renovación convencional de la SUV existente.

La misma información sitúa el lanzamiento a comienzos de 2027, inicialmente como eléctrico de batería sobre la arquitectura EMA, con posibles variantes híbridas posteriores. Son detalles publicados sobre el programa previsto. No constituyen una ficha final para España ni determinan todas las versiones que se ofrecerán en cada mercado.

Range Rover Sport mantendría el papel más cercano al de una SUV tradicional, mientras que GT seguiría una orientación más próxima a un turismo. Dos precios parecidos no hacen intercambiables a ambos coches. Para quien hoy busca un Evoque, la elección futura implicaría considerar también tamaño, formato y necesidades de uso.

Los importes estimados proceden del Reino Unido

Las previsiones británicas de Autocar equivalen a unos 120.000 euros para el GT eléctrico y aproximadamente 108.000 euros para posibles híbridos posteriores. La conversión orientativa utiliza el tipo de referencia del BCE del 3 de noviembre de 2026: 0,83358 GBP por euro. No son tarifas anunciadas para España ni una lista oficial continental.

Convertir divisas no iguala impuestos, equipamiento o condiciones comerciales. Para calcular un incremento exacto harían falta una versión GT definida y su precio local definitivo, comparados con otra configuración igualmente concreta. Una estimación británica y un coche en stock de otro país no permiten obtener por sí solos un porcentaje de subida válido para todos los compradores.

El portal de Land Rover Rumanía consultado el 4 de noviembre ofrece un ejemplo de esa diferencia. Anunciaba un Evoque Hoxton Edition nuevo, diésel MHEV de 163 CV, por 69.194 euros con IVA. Un Velar Belgravia Edition nuevo, gasolina MHEV de 400 CV, figuraba por 89.764 euros con IVA. Son anuncios de vehículos específicos, no mínimos universales de gama.

Qué representan las ediciones actuales

JLR presentó en abril de 2026 las ediciones londinenses Evoque Hoxton, Velar Belgravia, Sport Battersea y Range Rover Westminster. El comunicado documenta las cuatro familias antes de la retirada de las dos líneas más económicas. La denominación de una edición añade una configuración temática dentro del modelo; no implica una nueva generación ni un reemplazo futuro.

Para el Velar Belgravia, el fabricante describe llantas de 20 pulgadas, identificaciones exteriores y acabados interiores propios. La disponibilidad y las características dependen del mercado, según advierte la comunicación oficial. La imagen elegida aquí muestra precisamente ese Velar existente y no debe interpretarse como una fotografía o una confirmación del diseño del GT.

La transformación industrial ya tenía antecedentes

En su anuncio del 26 de septiembre de 2024, JLR explicaba una ampliación de 32.364 m² en Halewood para vehículos eléctricos EMA. La línea final había crecido de 4 a 6 km y los puestos de montaje alcanzaban siete metros, para acomodar la instalación de baterías y las nuevas proporciones de los automóviles.

El plan contemplaba fabricar eléctricos junto a modelos de combustión e híbridos antes de una etapa posterior exclusivamente eléctrica. Es un contexto industrial documentado, no un calendario de pedidos para todas las versiones GT. Los trabajos de una fábrica no fijan automáticamente qué configuración se venderá en España o cuándo se entregará una unidad concreta.

Para comprar uno de los últimos Evoque o Velar, conviene distinguir una unidad disponible de un pedido pendiente de fabricación. La oferta debe identificar el vehículo, su equipamiento y las condiciones contractuales de entrega. El anuncio del final de producción no establece por sí mismo una fecha mundial de última venta ni cambios en la garantía de los vehículos existentes.

Foto: Jaguar Land Rover Limited, Range Rover Velar Belgravia Edition. Redimensionada y convertida a WebP; uso editorial según la licencia JLR.

Fuentes