Image illustrative ; l’automobile ne représente pas un modèle ou une marque précis.
Renault Clio 2026 en Roumanie : prix, moteurs, GPL ou full hybrid et que choisir
La réponse courte
Le 3 septembre 2026, la Renault Clio démarrait en Roumanie à 17 800 € TTC pour la version evolution TCe 115 à boîte manuelle. L’Eco-G 120 EDC, essence et GPL, coûtait à partir de 20 400 €, et l’E-Tech full hybrid 160 à partir de 22 750 €. Pour le TCe 115 à automatique EDC, il fallait choisir au moins la finition techno, listée à 22 100 €.
Le choix simplifié est le suivant :
- TCe 115 manuelle — si le prix d’achat compte le plus et que le passage des rapports ne dérange pas ;
- Eco-G 120 EDC — si vous parcourez beaucoup de kilomètres, avez du GPL commode sur votre trajet et voulez deux pédales ;
- E-Tech full hybrid 160 — si vous circulez beaucoup en ville et voulez une consommation basse sans prise ;
- TCe 115 EDC — si vous voulez de l’essence et une boîte automatique, mais n’avez besoin ni d’hybride ni de GPL.
La différence ne se résume pas au moteur. Les versions de base n’ont pas le même équipement, et le coffre maximal passe de 391 l sur les thermiques à 309 l sur le full hybrid. Comparez l’offre finale, l’essai sur votre parcours et le coût aux 100 km avant de choisir.
Prix Renault Clio 2026 en Roumanie
Le configurateur officiel Renault Clio affichait les prix standard TTC suivants à la date de la documentation :
| Version comparable | Moteur et transmission | Prix à partir de | Consommation mixte WLTP indiquée par Renault | Observation importante |
|---|---|---|---|---|
| evolution | TCe 115, manuelle 6 rapports | 17 800 € | 5,0-5,2 l/100 km | le prix le plus bas ; 391 l de coffre maximal |
| evolution | Eco-G 120, EDC 6 rapports | 20 400 € | 6,5 l/100 km au GPL | essence + GPL, deux réservoirs |
| evolution | E-Tech full hybrid 160 | 22 750 € | à partir de 3,9 l/100 km | sans prise ; coffre maximal 309 l |
| techno | TCe 115, EDC 6 rapports | 22 100 € | environ 5,1 l/100 km | automatique essence, mais avec une finition supérieure |
Les prix « à partir de » n’incluent pas automatiquement la peinture, les packs, les accessoires, l’assurance, l’immatriculation ou le financement. La page principale Renault affichait encore une offre Rabla avec une échéance au 31 août 2026 ; expirée à la date de cet article, elle n’a pas été retranchée du tableau. Demandez au concessionnaire une offre écrite, valable le jour de la signature.
Sur la même finition techno, le TCe 115 manuelle coûtait 20 700 €, le TCe 115 EDC et l’Eco-G 120 EDC 22 100 € chacun, et le full hybrid 24 450 €. C’est la comparaison correcte lorsque les équipements pèsent autant dans la décision.
1. TCe 115 manuelle : la variante pour le budget d’entrée
Le TCe 115 est un moteur turbo essence de 1 199 cmc, trois cylindres, 115 ch et 190 Nm. En configuration evolution, il a une transmission manuelle à six rapports. Renault indique 5,0-5,2 l/100 km et 114-118 g CO₂/km en cycle mixte WLTP, selon la version.
C’est la Clio à choisir lorsque l’écart de 2 600 € jusqu’à l’Eco-G compte plus que le confort d’une automatique. Elle a aussi du sens pour un kilométrage annuel modeste, où les économies de carburant du GPL ou de l’hybride se récupèrent plus tard.
Ne déduisez pas la consommation réelle directement du WLTP. Le trafic à froid, les trajets courts, la vitesse d’autoroute, la charge et la température changent le résultat. À l’essai, vérifiez le départ arrêté, l’étagement des rapports en ville, le régime à 130 km/h et la reprise en sixième. Si votre trajet comprend des bouchons quotidiens, le prix plus bas peut s’accompagner d’un compromis de confort.
2. Eco-G 120 EDC : GPL d’usine et boîte à double embrayage
L’Eco-G 120 utilise le moteur HR12 de 1,2 litre, trois cylindres, turbo et injection directe, adapté à l’essence et au GPL. Il a 120 ch, deux réservoirs et une boîte automatique EDC à double embrayage et six rapports. Renault explique le système Eco-G 120 et indique une autonomie totale allant jusqu’à 1 450 km ; c’est une valeur d’homologation, pas la distance garantie entre deux pleins.
La page roumaine des motorisations indique 6,5 l/100 km au GPL, et la page des versions affiche 106-108 g CO₂/km en régime GPL. La consommation en litres est plus élevée qu’à l’essence, mais le prix au litre peut réduire le coût aux 100 km. Le calcul doit être refait avec les prix des stations que vous utilisez :
coût GPL/100 km = consommation GPL × prix GPL/litre
Comparez le résultat avec consommation essence × prix essence/litre. Ajoutez d’éventuels détours jusqu’à la station et le fait que le moteur démarre à l’essence avant de passer au GPL après le réchauffement.
L’Eco-G 120 EDC est l’option logique pour un trajet long, un taxi ou un fort kilométrage annuel seulement si le réseau d’approvisionnement correspond à l’itinéraire. À l’essai, incluez le trafic lent, une rampe, la marche arrière et des départs répétés : l’EDC est une boîte à double embrayage, pas une automatique à convertisseur. Demandez par écrit le plan de révision de l’installation GPL et de la transmission pour le VIN commandé.
Pour plus de détails sur les réservoirs et le fonctionnement, voir aussi l’article sur la Clio Eco-G 120 EDC en Roumanie.
3. E-Tech full hybrid 160 : pour la ville, sans câble de recharge
La Clio E-Tech full hybrid combine un moteur thermique de 1,8 litre avec la partie électrique et une transmission automatique multimodale. La puissance du système est de 160 ch. La batterie se charge par récupération d’énergie et avec l’aide du moteur thermique ; la voiture ne se branche pas.
Les données officielles Renault indiquent une consommation WLTP à partir de 3,9 l/100 km, des émissions à partir de 89 g CO₂/km et jusqu’à 80 % du temps de déplacement urbain et périurbain en mode électrique. Le dernier pourcentage provient des essais internes du constructeur et dépend de la batterie, de la température, du parcours et du style de conduite.
L’avantage apparaît dans le trafic avec arrêts fréquents, où l’énergie peut être récupérée à la décélération. Sur autoroute, les occasions de récupération sont moins nombreuses et l’écart face à un moteur essence peut se réduire. N’achetez pas l’hybride uniquement d’après la consommation minimale de la publicité ; parcourez la même boucle urbaine et extra-urbaine avec les finalistes.
Il y a aussi un compromis d’espace. La brochure Clio indique un maximum de 309 l pour le coffre E-Tech et 391 l pour les versions à moteur thermique. Si vous transporterez poussette, valises ou matériel sportif, l’essai avec les objets réels est plus utile que le chiffre total.
Les impressions de conduite et le bruit à l’accélération sont détaillés dans l’essai de la Clio E-Tech full hybrid 160.
4. TCe 115 EDC : l’automatique essence, mais pas la configuration la moins chère
Le TCe 115 peut aussi être commandé avec une boîte automatique à double embrayage et six rapports. Le problème de la comparaison rapide est la finition : la version automatique démarre au niveau techno, à 22 100 €, pas à evolution. Ainsi, le prix arrive très près du full hybrid evolution et 1 700 € au-dessus de l’Eco-G evolution.
Le TCe EDC a du sens si vous ne voulez pas de GPL, ne roulez pas assez en ville pour justifier l’hybride et préférez l’équipement techno. La finition ajoute, entre autres, la climatisation automatique, une caméra de recul, un affichage de 10,25 pouces et le système openR link avec navigation et Google intégré. Comparez toutefois chaque dotation sur la configuration concrète ; les packs et la disponibilité peuvent changer.
À l’essai, observez la réaction à l’entrée dans un rond-point, les changements à faible accélération et la manœuvre en rampe. Ne maintenez pas une voiture à double embrayage en pente avec l’accélérateur ; utilisez le frein et Auto Hold selon le manuel.
5. Espace, dimensions et usage familial
La sixième génération Clio mesure 4 116 mm de long, 1 768 mm de large sans rétroviseurs et 1 451 mm de haut, et la garde au sol déclarée est de 142 mm. C’est une berline compacte de petite classe, pas un crossover. La longueur aide en ville, mais une famille doit vérifier la banquette et le coffre avant commande.
Montez le siège enfant utilisé par la famille, réglez le siège conducteur et vérifiez l’espace restant à l’arrière. Rabattez la banquette et mesurez le seuil de chargement. Sur les versions thermiques, Renault déclare jusqu’à 391 l, et sur E-Tech 309 l ; les chiffres sont des maximums et dépendent de la configuration et de la méthode de mesure.
La finition evolution comprend la climatisation manuelle, des capteurs de stationnement arrière, des phares LED, un frein de stationnement électrique avec Auto Hold et un système multimédia de 10,1 pouces sans navigation intégrée. Si vous avez besoin d’une caméra, de la climatisation automatique ou d’écrans plus grands, comparez le prix d’une finition supérieure à celui des packs optionnels.
6. Sécurité : quatre étoiles, avec des détails qui comptent
Euro NCAP a testé en 2025 une Clio 1.8 essence-hybride à volant à gauche. Le modèle a reçu quatre étoiles, avec 79 % de protection des adultes, 82 % des enfants, 80 % des usagers vulnérables de la route et 73 % des systèmes d’assistance.
La fiche Euro NCAP de la Renault Clio indique que l’habitacle est resté stable lors du choc frontal décalé, mais la protection du thorax du conducteur a été notée « weak » et celle du passager « marginal ». Au choc latéral contre barrière, la protection des zones critiques a obtenu le score maximal. Ces détails expliquent plus que le nombre d’étoiles pris seul.
Vérifiez aussi l’équipement de la voiture commandée. Certains systèmes ou fonctions peuvent être optionnels, et l’essai Euro NCAP ne prouve pas que chaque Clio du showroom a toutes les caméras et radars de la liste de prix. Demandez la fiche d’équipement selon le code de configuration.
7. Comment choisir le moteur selon le parcours et le kilométrage
Surtout la ville, 10 000-15 000 km par an
Comparez l’E-Tech full hybrid au TCe manuelle. L’hybride apporte le confort automatique et peut réduire la consommation urbaine, mais coûte 4 950 € de plus aux prix de base et a un coffre plus petit. Si vous roulez peu, l’écart ne se récupère pas automatiquement par le carburant.
Trajet long et bon accès au GPL
L’Eco-G 120 EDC a la logique la plus claire. Calculez le coût aux 100 km avec les prix locaux et vérifiez l’autonomie de chaque carburant, pas seulement la somme des deux réservoirs. Si la station GPL exige un détour quotidien, incluez la distance et le temps.
Routes mixtes et budget minimal
Le TCe 115 manuelle conserve presque 5 000 € face à l’hybride de base. La différence peut couvrir des années de carburant, d’assurance ou de pneus. Cela vaut si vous acceptez la transmission manuelle et une consommation urbaine plus élevée.
Vous voulez absolument une automatique essence
Le TCe 115 EDC doit être comparé à l’Eco-G 120 EDC et à l’E-Tech sur des finitions proches. Si vous n’utilisez pas le GPL, le TCe EDC évite le second système d’alimentation. Si vous circulez beaucoup en ville, l’hybride peut convenir davantage. Le guide des voitures neuves automatiques sous 23 000 € montre aussi des alternatives dans la même fourchette de prix.
Pour la différence technique entre full hybrid et PHEV, lisez la comparaison full hybrid ou plug-in hybrid. La Clio E-Tech n’est pas une PHEV et n’a pas de port de recharge.
Liste de contrôle avant de commander une Renault Clio 2026
- L’offre écrite contient la finition, le moteur, la transmission et le code exact de la configuration.
- Le prix TTC est séparé de Rabla, de la remise commerciale et de la remise de financement.
- Peinture, jantes, packs, accessoires et pack législatif sont indiqués.
- Le délai de livraison et les conditions de modification du prix figurent au contrat.
- L’acompte et les cas de restitution sont expliqués.
- Vous avez calculé le coût total du crédit ou du leasing, pas seulement la mensualité.
- Vous avez demandé les tarifs RCA et CASCO pour chaque motorisation finaliste.
- Vous avez vérifié la dimension et le prix des pneus de la finition choisie.
- Vous avez fait un essai avec le moteur et la boîte commandés, pas seulement avec la même carrosserie.
- Le parcours d’essai inclut le trafic lent, une rampe, des irrégularités et un tronçon extra-urbain.
- Sur EDC, vous avez testé le départ lent, R-D, la rampe et les changements après réchauffement.
- Sur Eco-G, vous avez reçu le plan d’entretien pour le GPL et la transmission.
- Sur E-Tech, vous avez clarifié la garantie du système hybride et de la batterie pour le VIN commandé.
- Vous avez vérifié le coffre avec les objets utilisés par la famille.
- Le siège enfant rentre sans bloquer la position correcte du passager avant.
- Caméra, capteurs et systèmes ADAS souhaités sont de série ou apparaissent explicitement dans l’offre.
- Vous avez vérifié la période incluse des services connectés et le coût ultérieur.
- L’offre n’utilise pas une promotion expirée ni un éco-chèque pour lequel vous n’êtes pas éligible.
- Le prix de la voiture donnée en reprise est présenté séparément de la remise sur la voiture neuve.
- Vous avez comparé la Clio à au moins une alternative sur le même parcours et la même forme de paiement.
Questions fréquentes
Combien coûte la Renault Clio 2026 en Roumanie ?
Le prix officiel démarrait le 3 septembre 2026 à 17 800 € TTC pour l’evolution TCe 115 manuelle. L’Eco-G 120 EDC démarrait à 20 400 €, l’E-Tech full hybrid 160 à 22 750 €, et le TCe 115 EDC à 22 100 € en finition techno.
La Renault Clio Eco-G 120 a-t-elle une boîte automatique ?
Oui. L’Eco-G 120 est proposée avec une boîte EDC à double embrayage et six rapports. Elle utilise l’essence et le GPL et a deux réservoirs séparés.
La Clio E-Tech full hybrid se recharge-t-elle à la prise ?
Non. La batterie se charge par récupération d’énergie et avec l’aide du moteur thermique. La Clio E-Tech est une full hybrid, pas une plug-in hybrid.
GPL ou full hybrid pour la ville ?
Le full hybrid convient mieux aux arrêts fréquents et peut rouler une partie du temps en électrique. Le GPL peut avoir un coût au kilomètre plus bas, mais le choix dépend des prix locaux, des stations sur le trajet et du kilométrage annuel. Calculez les deux variantes avec vos consommations et vos prix.
Quelle est la taille du coffre de la nouvelle Clio ?
Renault déclare jusqu’à 391 l pour les versions thermiques et jusqu’à 309 l pour l’E-Tech full hybrid. Le volume exact dépend de la version et de l’équipement.
Le TCe 115 EDC et l’E-Tech ont-ils la même boîte ?
Non. Le TCe 115 EDC utilise une automatique à double embrayage et six rapports. L’E-Tech a une transmission automatique multimodale intégrée au système hybride.
Combien d’étoiles Euro NCAP a la Renault Clio 2026 ?
La génération testée en 2025 a reçu quatre étoiles Euro NCAP. Les scores étaient 79 % pour les adultes, 82 % pour les enfants, 80 % pour les usagers vulnérables et 73 % pour l’assistance.
La finition techno vaut-elle le coup ?
Elle vaut si vous voulez la climatisation automatique, une caméra de recul, une instrumentation plus grande et la navigation avec services Google. Comparez toutefois le prix total de la configuration, car le TCe EDC démarre directement à techno, tandis que Eco-G et E-Tech peuvent être commandées à partir d’evolution.
