Immagine illustrativa; l’automobile non rappresenta un modello o una marca precisi.
Renault Clio 2026 in Romania: prezzo, motori, GPL o full hybrid e cosa scegliere
La risposta breve
Il 3 settembre 2026 la Renault Clio partiva in Romania da 17.800 € IVA inclusa per la versione evolution TCe 115 con cambio manuale. L’Eco-G 120 EDC, a benzina e GPL, costava da 20.400 €, l’E-Tech full hybrid 160 da 22.750 €. Per il TCe 115 con automatico EDC bisognava scegliere almeno l’allestimento techno, listato a 22.100 €.
La scelta semplificata è questa:
- TCe 115 manuale — se il prezzo di acquisto conta di più e non dà fastidio cambiare marcia;
- Eco-G 120 EDC — se percorri molti chilometri, hai GPL comodo sul percorso e vuoi due pedali;
- E-Tech full hybrid 160 — se circoli molto in città e vuoi consumi bassi senza presa;
- TCe 115 EDC — se vuoi benzina e cambio automatico, ma non ti serve l’ibrido né il GPL.
La differenza non si riduce al motore. Le versioni base non hanno lo stesso equipaggiamento e il bagagliaio massimo scende da 391 l sulle termiche a 309 l sul full hybrid. Confronta l’offerta finale, la prova sul tuo percorso e il costo a 100 km prima di scegliere.
Prezzi Renault Clio 2026 in Romania
Il configuratore ufficiale Renault Clio mostrava i seguenti prezzi standard IVA inclusa alla data della documentazione:
| Versione comparabile | Motore e trasmissione | Prezzo da | Consumo misto WLTP indicato da Renault | Osservazione importante |
|---|---|---|---|---|
| evolution | TCe 115, manuale 6 marce | 17.800 € | 5,0-5,2 l/100 km | il prezzo più basso; 391 l di bagagliaio massimo |
| evolution | Eco-G 120, EDC 6 marce | 20.400 € | 6,5 l/100 km a GPL | benzina + GPL, due serbatoi |
| evolution | E-Tech full hybrid 160 | 22.750 € | da 3,9 l/100 km | senza presa; bagagliaio massimo 309 l |
| techno | TCe 115, EDC 6 marce | 22.100 € | circa 5,1 l/100 km | automatica a benzina, ma con allestimento superiore |
I prezzi «da» non includono automaticamente vernice, pacchetti, accessori, assicurazione, immatricolazione o finanziamento. La pagina principale Renault mostrava ancora un’offerta Rabla con scadenza al 31 agosto 2026; essendo scaduta alla data di questo articolo, non è stata sottratta dalla tabella. Chiedi al concessionario un’offerta scritta, valida il giorno della firma.
Sullo stesso allestimento techno, il TCe 115 manuale costava 20.700 €, TCe 115 EDC ed Eco-G 120 EDC 22.100 € ciascuno, il full hybrid 24.450 €. Questo è il confronto corretto quando le dotazioni pesano allo stesso modo nella decisione.
1. TCe 115 manuale: la variante per il budget d’ingresso
Il TCe 115 è un motore turbo a benzina di 1.199 cmc, tre cilindri, 115 CV e 190 Nm. In configurazione evolution ha trasmissione manuale a sei marce. Renault indica 5,0-5,2 l/100 km e 114-118 g CO₂/km nel ciclo misto WLTP, a seconda della versione.
È la Clio da scegliere quando i 2.600 € di differenza fino all’Eco-G contano più del comfort di un automatico. Ha senso anche per un chilometraggio annuo modesto, dove i risparmi di carburante di GPL o ibrido si recuperano più tardi.
Non dedurre il consumo reale direttamente dal WLTP. Il traffico a freddo, i tragitti brevi, la velocità in autostrada, il carico e la temperatura cambiano il risultato. Nella prova verifica la partenza da fermo, la spaziatura delle marce in città, il regime a 130 km/h e il ripresa in sesta. Se il pendolarismo include ingorghi quotidiani, il prezzo più basso può arrivare con un compromesso di comfort.
2. Eco-G 120 EDC: GPL di fabbrica e cambio a doppia frizione
L’Eco-G 120 usa il motore HR12 da 1,2 litri, tre cilindri, turbo e iniezione diretta, adattato a benzina e GPL. Ha 120 CV, due serbatoi e un automatico EDC a doppia frizione e sei marce. Renault spiega il sistema Eco-G 120 e indica un’autonomia totale fino a 1.450 km; è un valore di omologazione, non la distanza garantita tra i rifornimenti.
La pagina rumena delle motorizzazioni indica 6,5 l/100 km a GPL, quella delle versioni mostra 106-108 g CO₂/km in regime GPL. Il consumo in litri è più alto che a benzina, ma il prezzo al litro può ridurre il costo a 100 km. Il calcolo va rifatto con i prezzi delle stazioni che usi:
costo GPL/100 km = consumo GPL × prezzo GPL/litro
Confronta il risultato con consumo benzina × prezzo benzina/litro. Aggiungi eventuali giri extra fino alla stazione e il fatto che il motore parte a benzina prima di passare a GPL dopo il riscaldamento.
L’Eco-G 120 EDC è l’opzione logica per un tragitto lungo, taxi o alto chilometraggio annuo solo se la rete di rifornimento si adatta al percorso. Nella prova includi traffico lento, rampa, retromarcia e partenze ripetute: l’EDC è un cambio a doppia frizione, non un automatico con convertitore. Chiedi per iscritto il piano di revisione dell’impianto GPL e della trasmissione per il VIN ordinato.
Per dettagli su serbatoi e funzionamento, vedi anche l’articolo sulla Clio Eco-G 120 EDC in Romania.
3. E-Tech full hybrid 160: per la città, senza cavo di ricarica
La Clio E-Tech full hybrid combina un motore termico da 1,8 litri con la parte elettrica e una trasmissione automatica multimodale. La potenza di sistema è 160 CV. La batteria si carica con il recupero di energia e con l’aiuto del motore termico; l’auto non si collega alla presa.
I dati ufficiali Renault indicano un consumo WLTP da 3,9 l/100 km, emissioni da 89 g CO₂/km e fino all’80% del tempo di circolazione urbana e periurbana in modalità elettrica. L’ultima percentuale proviene da test interni del costruttore e dipende da batteria, temperatura, percorso e stile di guida.
Il vantaggio compare nel traffico con fermate frequenti, dove l’energia può essere recuperata in decelerazione. In autostrada le opportunità di recupero sono minori e il divario rispetto a un motore a benzina può ridursi. Non comprare l’ibrido solo per il consumo minimo della pubblicità; percorri lo stesso anello urbano ed extraurbano con le finaliste.
C’è anche un compromesso di spazio. La brochure Clio indica al massimo 309 l per il bagagliaio E-Tech e 391 l per le versioni con motore termico. Se trasporti passeggino, trolley o attrezzatura sportiva, la prova con gli oggetti reali è più utile della cifra totale.
Impressioni di guida e rumore in accelerazione sono nel test della Clio E-Tech full hybrid 160.
4. TCe 115 EDC: l’automatica a benzina, ma non la configurazione più economica
Il TCe 115 può essere ordinato anche con un automatico a doppia frizione e sei marce. Il problema del confronto rapido è l’allestimento: la versione automatica parte dal livello techno, a 22.100 €, non da evolution. Così il prezzo arriva molto vicino al full hybrid evolution e 1.700 € sopra l’Eco-G evolution.
Il TCe EDC ha senso se non vuoi GPL, non circoli abbastanza in città per giustificare l’ibrido e preferisci le dotazioni techno. L’allestimento aggiunge, tra l’altro, climatizzatore automatico, telecamera di retromarcia, strumentazione da 10,25 pollici e sistema openR link con navigazione e Google integrato. Confronta comunque ogni dotazione sulla configurazione concreta; pacchetti e disponibilità possono cambiare.
Nella prova, osserva la reazione all’ingresso in una rotatoria, i cambi a poca accelerazione e la manovra in rampa. Non trattenere un’auto a doppia frizione in pendenza con l’acceleratore; usa il freno e Auto Hold secondo il manuale.
5. Spazio, dimensioni e uso familiare
La sesta generazione Clio misura 4.116 mm di lunghezza, 1.768 mm di larghezza senza specchi e 1.451 mm di altezza, e l’altezza da terra dichiarata è 142 mm. È una hatchback di classe piccola, non un crossover. La lunghezza aiuta in città, ma una famiglia deve verificare panca posteriore e bagagliaio prima dell’ordine.
Monta il seggiolino usato dalla famiglia, regola il sedile del guidatore e verifica lo spazio rimasto dietro. Abbatti la panca e misura la soglia di carico. Sulle termiche Renault dichiara fino a 391 l, sull’E-Tech 309 l; le cifre sono massime e dipendono da configurazione e metodo di misura.
L’allestimento evolution include climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori, fari LED, freno di stazionamento elettrico con Auto Hold e sistema multimedia da 10,1 pollici senza navigazione integrata. Se ti servono telecamera, climatizzatore automatico o schermi più grandi, confronta il prezzo di un allestimento superiore con quello dei pacchetti optional.
6. Sicurezza: quattro stelle, con dettagli che contano
Euro NCAP ha testato nel 2025 una Clio 1.8 benzina-ibrida con volante a sinistra. Il modello ha ricevuto quattro stelle, con 79% di protezione adulti, 82% bambini, 80% utenti vulnerabili della strada e 73% sistemi di assistenza.
La scheda Euro NCAP della Renault Clio dice che l’abitacolo è rimasto stabile nell’impatto frontale sfalsato, ma la protezione del torace del guidatore è stata valutata «weak» e quella del passeggero «marginal». Nell’impatto laterale con barriera, la protezione delle zone critiche ha ottenuto il punteggio massimo. Questi dettagli spiegano più del numero di stelle da solo.
Verifica anche l’equipaggiamento dell’auto ordinata. Alcuni sistemi o funzioni possono essere optional e il test Euro NCAP non dimostra che ogni Clio in concessionaria abbia tutte le telecamere e i radar del listino. Chiedi la scheda di equipaggiamento in base al codice di configurazione.
7. Come scegliere il motore in base a percorso e chilometraggio
Soprattutto città, 10.000-15.000 km all’anno
Confronta l’E-Tech full hybrid con il TCe manuale. L’ibrido porta comfort automatico e può ridurre i consumi urbani, ma costa 4.950 € in più ai prezzi base e ha un bagagliaio più piccolo. Se percorri poco, la differenza non si recupera automaticamente con il carburante.
Pendolarismo lungo e buon accesso al GPL
L’Eco-G 120 EDC ha la logica più chiara. Calcola il costo a 100 km con i prezzi locali e verifica l’autonomia di ciascun carburante, non solo la somma dei due serbatoi. Se la stazione GPL richiede un giro extra quotidiano, includi distanza e tempo.
Percorsi misti e budget minimo
Il TCe 115 manuale conserva quasi 5.000 € rispetto all’ibrido di base. La differenza può coprire anni di carburante, assicurazione o pneumatici. Vale se accetti il cambio manuale e i consumi urbani più alti.
Vuoi per forza un’automatica a benzina
Il TCe 115 EDC va confrontato con Eco-G 120 EDC ed E-Tech su allestimenti vicini. Se non usi GPL, il TCe EDC evita il secondo sistema di alimentazione. Se circoli molto in città, l’ibrido può essere più adatto. La guida sulle auto nuove automatiche sotto 23.000 € mostra anche alternative nella stessa fascia di prezzo.
Per la differenza tecnica tra full hybrid e PHEV, leggi il confronto full hybrid o plug-in hybrid. La Clio E-Tech non è una PHEV e non ha porta di ricarica.
Checklist prima di ordinare una Renault Clio 2026
- L’offerta scritta contiene allestimento, motore, trasmissione e codice esatto della configurazione.
- Il prezzo IVA inclusa è separato da Rabla, sconto commerciale e sconto da finanziamento.
- Sono indicati vernice, cerchi, pacchetti, accessori e pacchetto legislativo.
- Termine di consegna e condizioni di modifica del prezzo compaiono nel contratto.
- L’acconto e i casi in cui viene restituito sono spiegati.
- Hai calcolato il costo totale del credito o del leasing, non solo la rata mensile.
- Hai chiesto i prezzi RCA e CASCO per ciascuna motorizzazione finalista.
- Hai verificato misura e prezzo degli pneumatici dell’allestimento scelto.
- Hai fatto un test drive con motore e cambio ordinati, non solo con la stessa carrozzeria.
- Il percorso di prova include traffico lento, rampa, irregolarità e un tratto extraurbano.
- Su EDC hai provato la partenza lenta, R-D, la rampa e i cambi dopo il riscaldamento.
- Su Eco-G hai ricevuto il piano di servizio per GPL e trasmissione.
- Su E-Tech hai chiarito la garanzia del sistema ibrido e della batteria per il VIN ordinato.
- Hai verificato il bagagliaio con gli oggetti usati dalla famiglia.
- Il seggiolino entra senza bloccare la posizione corretta del passeggero anteriore.
- Telecamera, sensori e sistemi ADAS desiderati sono di serie o compaiono esplicitamente nell’offerta.
- Hai verificato il periodo incluso dei servizi connessi e il costo successivo.
- L’offerta non usa una promozione scaduta o un eco-voucher per cui non sei idoneo.
- Il prezzo dell’auto data in permuta è presentato separato dallo sconto dell’auto nuova.
- Hai confrontato la Clio con almeno un’alternativa sullo stesso percorso e la stessa forma di pagamento.
Domande frequenti
Quanto costa la Renault Clio 2026 in Romania?
Il prezzo ufficiale partiva il 3 settembre 2026 da 17.800 € IVA inclusa per evolution TCe 115 manuale. Eco-G 120 EDC partiva da 20.400 €, E-Tech full hybrid 160 da 22.750 €, TCe 115 EDC da 22.100 € in allestimento techno.
La Renault Clio Eco-G 120 ha il cambio automatico?
Sì. L’Eco-G 120 è offerta con un cambio EDC a doppia frizione e sei marce. Usa benzina e GPL e ha due serbatoi separati.
La Clio E-Tech full hybrid si ricarica alla presa?
No. La batteria si carica con il recupero di energia e con l’aiuto del motore termico. La Clio E-Tech è full hybrid, non plug-in hybrid.
GPL o full hybrid per andare in città?
Il full hybrid è più adatto alle fermate frequenti e può circolare parte del tempo in elettrico. Il GPL può avere un costo al chilometro più basso, ma la scelta dipende da prezzi locali, stazioni sul percorso e chilometraggio annuo. Calcola entrambe le varianti con i tuoi consumi e prezzi.
Quanto è grande il bagagliaio della nuova Clio?
Renault dichiara fino a 391 l per le versioni termiche e fino a 309 l per l’E-Tech full hybrid. Il volume esatto dipende da versione ed equipaggiamento.
TCe 115 EDC ed E-Tech hanno lo stesso cambio?
No. Il TCe 115 EDC usa un automatico a doppia frizione e sei marce. L’E-Tech ha una trasmissione automatica multimodale integrata nel sistema ibrido.
Quante stelle Euro NCAP ha la Renault Clio 2026?
La generazione testata nel 2025 ha ricevuto quattro stelle Euro NCAP. I punteggi sono stati 79% per gli adulti, 82% per i bambini, 80% per gli utenti vulnerabili e 73% per l’assistenza.
Vale la pena l’allestimento techno?
Vale se vuoi climatizzatore automatico, telecamera di retromarcia, strumentazione più grande e navigazione con servizi Google. Confronta però il prezzo totale della configurazione, perché il TCe EDC parte direttamente da techno, mentre Eco-G ed E-Tech possono essere ordinate da evolution.
