La Škoda Peaq 90 utilisée pour l’essai était une automobile de série, sans modifications techniques. Source photo : Škoda Auto
Škoda Peaq a parcouru 936 km avec une seule charge. Comment le record a été obtenu
Une Škoda Peaq 90 a parcouru 936 km sans recharge, de Mladá Boleslav, en Tchéquie, à Zandvoort, aux Pays-Bas. Le constructeur annonce une consommation moyenne de seulement 9,2 kWh/100 km, et le déroulement de l’essai a été supervisé par l’organisme technique TÜV SÜD.
Le résultat dépasse de 289 km, soit environ 45 %, l’autonomie maximale officielle WLTP de 647 km de la version testée. Les 936 km constituent toutefois un record obtenu avec un itinéraire et un style de conduite optimisés pour l’efficacité, non l’autonomie qu’un conducteur devrait attendre au quotidien.
Quelle voiture a été utilisée
L’essai a été réalisé avec une Peaq 90 à propulsion, prélevée dans la production de série. Le port de charge a été scellé avant le départ, et la voiture n’a reçu aucune modification technique.
| Spécification | Škoda Peaq 90 testée |
|---|---|
| Batterie | 91 kWh bruts / 86 kWh utiles |
| Puissance | 210 kW |
| Transmission | propulsion |
| Autonomie WLTP maximale | 647 km |
| Consommation à l’essai | 9,2 kWh/100 km |
| Distance parcourue | 936 km |
L’automobile a roulé avec des jantes d’environ 48 cm et des pneus de série à faible résistance au roulement. Le coefficient aérodynamique déclaré du modèle est 0,249.
Le calcul confirme l’ordre de grandeur du résultat : une batterie de 86 kWh utilisables, consommée à une moyenne de 9,2 kWh/100 km, permet théoriquement près de 935 km. Les écarts mineurs peuvent provenir de l’arrondi des valeurs communiquées.
Un itinéraire choisi spécialement pour l’efficacité
La course a commencé le mardi 25 août 2026, à midi, au siège de Škoda à Mladá Boleslav. La voiture a traversé l’Allemagne et est arrivée à Zandvoort mercredi après-midi. Au volant se sont relayés les employés Škoda Marek Jež et Jakub Krs, en général à des intervalles d’environ deux heures et plus souvent pendant la nuit.
Marek Jež et Jakub Krs se sont relayés périodiquement au volant tout au long du parcours. Source photo : Škoda Auto
L’itinéraire a été établi à l’aide d’un système fondé sur l’intelligence artificielle et a évité, autant que possible, les autoroutes et le trafic dense. Les routes secondaires ont été privilégiées, sur lesquelles les conducteurs ont pu maintenir un rythme constant. Les pauses et les relais de conducteur n’ont pas impliqué de recharge de la batterie.
Comment la consommation a été réduite à 9,2 kWh/100 km
Les conducteurs ont accéléré progressivement, anticipé le trafic et évité les freinages appuyés. Le freinage régénératif a été utilisé de façon sélective : la récupération d’énergie est utile lorsque la voiture doit ralentir, mais une décélération inutile oblige ensuite à une nouvelle accélération et peut augmenter la consommation totale.
Le temps a aussi favorisé la tentative. Škoda précise qu’il n’a pas plu, si bien que les pneus n’ont pas rencontré la résistance supplémentaire d’une chaussée mouillée. L’entreprise n’a toutefois pas publié la vitesse moyenne du voyage, la température exacte ni la façon dont la climatisation a été utilisée. Sans ces données, le record ne peut pas être transformé en une estimation universelle pour d’autres itinéraires.
Le port de charge est resté scellé jusqu’à la fin des 936 km. Source photo : Škoda Auto
Pourquoi le record n’est pas une autonomie du quotidien
L’essai s’est déroulé sur routes publiques et avec une voiture de série, mais il a été organisé par le constructeur dans des conditions choisies pour une consommation minimale. Le rythme constant sur routes secondaires, le temps sec et les techniques de conduite économique ne reproduisent pas un voyage habituel avec autoroute, dépassements, climatisation intensive, trafic et arrêts fréquents.
Même les conducteurs impliqués ont indiqué qu’un client habituel ne conduira pas de la même façon. Pour comparer des modèles et planifier un achat, la valeur WLTP allant jusqu’à 647 km reste le repère standardisé. L’autonomie réelle peut être plus faible ou, dans de très bonnes conditions, plus élevée, selon la vitesse, la température, le relief, la charge de la voiture et l’usage de la climatisation.
Le résultat de 936 km montre surtout à quel point l’ensemble Peaq 90 peut devenir efficace lorsque toutes les variables sont favorables. Il ne prouve pas que l’automobile puisse parcourir de façon répétée cette distance en régime normal.
Comment la performance a été validée
Selon Škoda, la tentative a été suivie par TÜV SÜD, et la performance a été reconnue dans le Livre des records de Tchéquie pour la plus longue distance parcourue par une automobile électrique avec une seule charge. Le constructeur la présente aussi comme un record d’autonomie pour les SUV électriques à sept places.
La validation confirme le respect de la procédure établie pour cette tentative. Elle n’équivaut pas à une mesure WLTP ni à un essai comparatif indépendant entre plusieurs automobiles, réalisé dans les mêmes conditions.
