El Škoda Peaq 90 usado en la prueba fue un automóvil de serie, sin modificaciones técnicas. Fuente de la foto: Škoda Auto
Škoda Peaq recorrió 936 km con una sola carga. Cómo se obtuvo el récord
Un Škoda Peaq 90 recorrió 936 km sin recargar, desde Mladá Boleslav, en Chequia, hasta Zandvoort, en Países Bajos. El constructor anuncia un consumo medio de solo 9,2 kWh/100 km, y el desarrollo de la prueba fue supervisado por la organización técnica TÜV SÜD.
El resultado supera en 289 km, es decir, alrededor del 45 %, la autonomía máxima oficial WLTP de 647 km de la versión ensayada. Los 936 km son, no obstante, un récord obtenido con una ruta y un estilo de conducción optimizados para la eficiencia, no la autonomía que un conductor debería esperar en el uso diario.
Qué coche se usó
La prueba se realizó con un Peaq 90 de tracción trasera, tomado de la producción de serie. El puerto de carga se selló antes de la salida y el coche no recibió modificaciones técnicas.
| Especificación | Škoda Peaq 90 ensayado |
|---|---|
| Batería | 91 kWh brutos / 86 kWh útiles |
| Potencia | 210 kW |
| Tracción | trasera |
| Autonomía WLTP máxima | 647 km |
| Consumo en la prueba | 9,2 kWh/100 km |
| Distancia recorrida | 936 km |
El automóvil rodó con llantas de unos 48 cm y neumáticos de serie de baja resistencia a la rodadura. El coeficiente aerodinámico declarado del modelo es 0,249.
El cálculo confirma el orden de magnitud del resultado: una batería con 86 kWh utilizables, consumida a una media de 9,2 kWh/100 km, permite teóricamente casi 935 km. Las diferencias menores pueden proceder del redondeo de los valores comunicados.
Una ruta elegida expresamente para la eficiencia
La carrera empezó el martes 25 de agosto de 2026, al mediodía, en la sede de Škoda en Mladá Boleslav. El coche cruzó Alemania y llegó a Zandvoort el miércoles por la tarde. Al volante se alternaron los empleados de Škoda Marek Jež y Jakub Krs, por lo general a intervalos de unas dos horas y con más frecuencia durante la noche.
Marek Jež y Jakub Krs se turnaron periódicamente al volante a lo largo de la ruta. Fuente de la foto: Škoda Auto
La ruta se estableció con ayuda de un sistema basado en inteligencia artificial y evitó, en la medida de lo posible, las autopistas y el tráfico denso. Se prefirieron las carreteras secundarias, en las que los conductores pudieron mantener un ritmo constante. Las pausas y los relevos de conductor no implicaron cargar la batería.
Cómo se redujo el consumo a 9,2 kWh/100 km
Los conductores aceleraron de forma progresiva, anticiparon el tráfico y evitaron frenadas fuertes. El frenado regenerativo se usó de forma selectiva: recuperar energía es útil cuando el coche debe ralentizarse, pero una desaceleración innecesaria obliga después a una nueva aceleración y puede aumentar el consumo total.
El tiempo también favoreció el intento. Škoda precisa que no llovió, de modo que los neumáticos no encontraron la resistencia adicional de un asfalto mojado. La empresa no publicó, sin embargo, la velocidad media del viaje, la temperatura exacta ni cómo se usó la climatización. Sin esos datos, el récord no puede convertirse en una estimación universal para otras rutas.
El puerto de carga permaneció sellado hasta el final de los 936 km. Fuente de la foto: Škoda Auto
Por qué el récord no es autonomía cotidiana
La prueba se desarrolló en carreteras públicas y con un coche de serie, pero la organizó el fabricante en condiciones elegidas para un consumo mínimo. El ritmo constante en carreteras secundarias, el tiempo seco y las técnicas de conducción económica no reproducen un viaje habitual con autopista, adelantamientos, climatización intensa, tráfico y paradas frecuentes.
Incluso los conductores implicados indicaron que un cliente habitual no conducirá del mismo modo. Para comparar modelos y planificar una compra, el valor WLTP de hasta 647 km sigue siendo el referente estandarizado. La autonomía real puede ser menor o, en condiciones muy buenas, mayor, en función de la velocidad, la temperatura, el relieve, la carga del coche y el uso de la climatización.
El resultado de 936 km muestra sobre todo cuán eficiente puede volverse el conjunto Peaq 90 cuando todas las variables son favorables. No demuestra que el automóvil pueda recorrer de forma repetida esta distancia en régimen normal.
Cómo se validó la prestación
Según Škoda, el intento fue monitorizado por TÜV SÜD y la prestación se reconoció en el Libro de los Récords de Chequia como la distancia más larga recorrida por un automóvil eléctrico con una sola carga. El constructor la presenta también como récord de autonomía para SUV eléctricos de siete plazas.
La validación confirma el respeto del procedimiento establecido para este intento. No equivale a una medición WLTP ni a una prueba comparativa independiente entre varios automóviles, realizada en las mismas condiciones.
