Stellantis Pro One et l’entreprise chinoise UQI Robotics ont présenté Box-on-Wheels, un concept électrique autonome destiné au transport de marchandises sur le dernier kilomètre. Le véhicule n’a ni cabine conducteur, ni volant, ni pare-brise conventionnel, de sorte que presque tout son volume peut servir au fret et aux équipements.
Le concept a fait ses débuts publics le 14 septembre, au salon IAA Transportation 2026 de Hanovre. Stellantis le décrit comme une plateforme encore en phase d’évaluation, non comme un utilitaire prêt à la vente.
Image de presse : Stellantis Box-on-Wheels, présenté à l’IAA Transportation 2026.
Une carrosserie construite autour de l’espace de chargement
Box-on-Wheels a une forme presque rectangulaire, avec les roues poussées vers les extrémités de la carrosserie. À l’avant se trouve un écran de grande taille, à la place du pare-brise, et au-dessus on distingue l’ensemble de capteurs du système de conduite autonome. L’accès au compartiment de charge se fait par une porte à enroulement montée à l’arrière.
Stellantis indique comme usages possibles la distribution urbaine, les livraisons de proximité et le transport dans des espaces contrôlés, comme les usines, les hôpitaux et les aéroports. La suppression de la cabine peut augmenter le volume utile par rapport à l’empreinte du véhicule, mais le constructeur n’a communiqué ni les dimensions, ni la charge utile, ni la capacité du compartiment.
Propulsion électrique, sans données sur la batterie
L’annonce officielle du partenariat confirme que Box-on-Wheels est entièrement électrique. La capacité de la batterie, l’autonomie, la puissance du moteur et le temps de charge ne sont pas précisés. Manquent aussi les informations sur la vitesse maximale et le niveau exact d’automatisation.
UQI Robotics apporte les systèmes autonomes, le logiciel, l’intelligence artificielle et les technologies de perception. L’entreprise a été créée en 2020 par UBTECH et Miracle Automation et affirme avoir installé plus de 7 000 robots dans 66 villes et régions. Stellantis Pro One se charge d’adapter la solution aux exigences des opérateurs européens et de l’intégrer aux flottes.
Les premières étapes de validation sont prévues en Europe. Les entreprises analyseront les performances opérationnelles, l’utilité pour les clients et la possibilité d’étendre le projet, avant d’envisager d’autres marchés.
Pourquoi ce n’est pas encore un utilitaire que l’on peut acheter
Box-on-Wheels a été démontré à l’extérieur du stand Stellantis de Hanovre, mais l’existence d’un prototype fonctionnel ne signifie pas que la production en série a été approuvée. Il n’y a ni date de lancement, ni prix, ni liste des pays où il pourrait opérer.
En Roumanie, l’usage d’un véhicule sans conducteur sur la voie publique dépendrait aussi du cadre d’homologation, des règles sur la conduite autonome et de l’autorisation des opérations. À court terme, les milieux contrôlés — plateformes industrielles, entrepôts ou aéroports — sont des scénarios plus faciles à tester que la livraison autonome sur des rues ouvertes à la circulation.
