Stellantis Pro One y la compañía china UQI Robotics han presentado Box-on-Wheels, un concepto eléctrico autónomo destinado al transporte de mercancías en el último tramo de la entrega. El vehículo no tiene cabina para el conductor, volante ni parabrisas convencional, de modo que casi todo su volumen puede usarse para la carga y los equipos.
El concepto tuvo su debut público el 14 de septiembre, en el salón IAA Transportation 2026 de Hannover. Stellantis lo describe como una plataforma aún en fase de evaluación, no como una furgoneta lista para la venta.
Imagen de prensa: Stellantis Box-on-Wheels, presentado en IAA Transportation 2026.
Una carrocería construida en torno al espacio de carga
Box-on-Wheels tiene una forma casi rectangular, con las ruedas empujadas hacia los extremos de la carrocería. Delante hay una pantalla de gran tamaño, colocada en el lugar del parabrisas, y encima de ella se observa el conjunto de sensores del sistema de conducción autónoma. El acceso al compartimento de carga se hace por una puerta tipo persiana montada en la parte trasera.
Stellantis indica como posibles usos la distribución urbana, las entregas de proximidad y el transporte en espacios controlados, como fábricas, hospitales y aeropuertos. Eliminar la cabina puede aumentar el volumen útil respecto a la huella ocupada por el vehículo, pero el fabricante no ha comunicado las dimensiones, la carga útil ni la capacidad del compartimento.
Propulsión eléctrica, sin datos de la batería
El anuncio oficial de la asociación confirma que Box-on-Wheels es completamente eléctrico. No se precisan la capacidad de la batería, la autonomía, la potencia del motor ni el tiempo de carga. Tampoco hay información sobre la velocidad máxima y el nivel exacto de automatización.
UQI Robotics aporta los sistemas autónomos, el software, la inteligencia artificial y las tecnologías de percepción. La compañía fue creada en 2020 por UBTECH y Miracle Automation y afirma que ha instalado más de 7.000 robots en 66 ciudades y regiones. Stellantis Pro One se ocupa de adaptar la solución a los requisitos de los operadores europeos y de integrarla en las flotas.
Las primeras etapas de validación están programadas en Europa. Las compañías analizarán el rendimiento operativo, la utilidad para los clientes y la posibilidad de ampliar el proyecto, antes de contemplar otros mercados.
Por qué aún no es una furgoneta que se pueda comprar
Box-on-Wheels se demostró en el exterior del stand de Stellantis en Hannover, pero la existencia de un prototipo funcional no significa que se haya aprobado la producción en serie. No hay una fecha de lanzamiento, un precio ni una lista de países en los que podría operar.
En Rumanía, el uso de un vehículo sin conductor en vías públicas dependería también del marco de homologación, de las normas sobre conducción autónoma y de la autorización de las operaciones. A corto plazo, los entornos controlados —plataformas industriales, almacenes o aeropuertos— son escenarios más fáciles de probar que la entrega autónoma en calles abiertas al tráfico.
