Tesla prévoit de commencer la fabrication de cellules de batterie complètes à Grünheide, dans le Brandebourg, au milieu de l'année 2027. André Thierig, directeur du site, a donné ce calendrier lors d'une conférence automobile à Berlin. Reuters a rapporté le 11 novembre que le bâtiment est entièrement achevé et que l'usine produit déjà certains éléments de la batterie.

Cette activité ne correspond pas encore à une production en série de cellules. Dans sa présentation du troisième trimestre 2026, Tesla inscrit le projet 4680 de Berlin sous le statut « Construction » et ne lui attribue aucune capacité annuelle installée. La même page indique plus de 40 GWh de capacité 4680 en production au Texas. Le tableau place donc le projet allemand entre l'installation industrielle et le démarrage effectif.

Les 18 GWh annoncés restent une capacité projetée

IAA Mobility a indiqué en mai que Tesla consacrerait 250 millions de dollars supplémentaires à Grünheide. L'investissement devait porter la capacité prévue de 8 à 18 GWh par an. Ce dernier chiffre n'apparaît pas comme capacité installée dans le rapport trimestriel d'octobre, et Tesla n'a pas publié de calendrier de montée en cadence après les premières cellules de 2027.

IAA estime que 18 GWh pourraient alimenter environ 250 000 à 350 000 véhicules par an, selon la taille des batteries. Il s'agit d'un ordre de grandeur, pas d'un objectif confirmé de production de Model Y. Les gros packs consomment davantage de cellules, tandis que le rendement de la ligne, les rebuts, la maintenance et les stocks influencent le nombre de voitures pouvant être assemblées.

Le projet concerne le format cylindrique 4680, dont le nom renvoie à un diamètre d'environ 46 mm et une hauteur de 80 mm. Le format ne suffit pas à définir la chimie, la densité énergétique ou l'autonomie d'un véhicule. Tesla n'a communiqué aucune nouvelle valeur WLTP ni modification de recharge liée à la future ligne allemande.

Les cellules rejoindraient la production du Model Y

Gigafactory Berlin-Brandenburg est la seule usine automobile européenne de Tesla. Elle fabrique le Model Y et dispose, selon le constructeur, de plus de 375 000 véhicules de capacité annuelle installée. Tesla précise que la capacité installée n'est pas le rythme réel. La disponibilité des équipements et des composants, les arrêts de modernisation et les contraintes réglementaires peuvent réduire le volume atteint.

Le rapport trimestriel distingue deux chantiers liés aux batteries à Berlin : l'augmentation de la capacité d'assemblage des packs pour véhicules et la construction des cellules 4680. Une cellule est l'élément électrochimique de base. Le pack complet ajoute la structure, le refroidissement, les connexions, l'électronique et les protections. L'assemblage local de packs ne prouve donc pas l'origine locale des cellules.

Regrouper les étapes sur un seul site pourrait raccourcir une partie du transport et donner à Tesla une source européenne supplémentaire. Le constructeur n'a toutefois pas annoncé que tous les Model Y assemblés à Grünheide adopteraient les cellules locales. La première version concernée, la part réservée au site et d'éventuels envois vers d'autres usines ne sont pas connus.

Le projet avait été classé « en pause »

Le calendrier de Thierig arrive après une interruption reconnue par les autorités allemandes. Le 25 mars 2026, le Bundestag a publié une réponse du gouvernement fédéral recensant dix sites de production de cellules en activité en Allemagne et cinq projets arrêtés ou en pause. Le projet Tesla du Brandebourg figurait dans la catégorie « en pause ».

Le gouvernement expliquait que cette mention désignait une mise en œuvre interrompue mais susceptible de reprendre. Un projet « arrêté » était, lui, considéré comme abandonné. L'investissement décrit en mai, le statut de construction affiché par Tesla en octobre et l'échéance annoncée en novembre montrent une reprise, sans prouver que le volume nominal sera rapidement atteint.

Sur sa page Berlin-Brandenburg, Tesla présente Grünheide comme son premier site européen destiné à fabriquer en interne des cellules et des véhicules électriques. La page emploie aussi une formulation générale sur des millions de cellules ou de composants déjà produits. Le document financier est plus précis sur la ligne complète : elle reste en construction. Les pièces de batterie actuelles et les cellules finies prévues pour 2027 correspondent donc à deux étapes distinctes.

Ce que Tesla doit encore préciser

Le constructeur n'a publié ni cadence initiale, ni courbe pour atteindre 18 GWh, ni rendement cible, ni chimie exacte des premières cellules allemandes. Il ne détaille pas non plus les opérations sur les matières actives qui seront réalisées à Grünheide, l'origine des matières premières ou la répartition des cellules entre modèles et usines.

Une ligne de cellules passe généralement par l'installation, la mise en service, des lots pilotes, la validation du procédé et une hausse progressive du rendement. Un démarrage mi-2027 peut correspondre aux premières unités qualifiées sans signifier une exploitation immédiate à pleine capacité. Tesla formule la même réserve dans ses rapports : capacité installée et production courante sont deux mesures différentes.

L'annonce ne change donc pas encore une caractéristique d'achat en Europe. Aucun nouveau prix, aucune autonomie et aucune garantie n'accompagnent la date. Au 11 novembre 2026, quatre éléments sont établis : le bâtiment est achevé, certaines pièces sont produites, la ligne 4680 est toujours en construction et Tesla vise mi-2027 pour les cellules complètes. Les 18 GWh et l'estimation du nombre de véhicules restent des objectifs tant que des résultats industriels ne sont pas publiés.

Sources