Tesla prevede di avviare la produzione di celle complete nello stabilimento di Grünheide, nel Brandeburgo, a metà 2027. André Thierig, responsabile della fabbrica, ha indicato la scadenza durante una conferenza dell'industria automobilistica a Berlino. Secondo quanto riferito da Reuters l'11 novembre, l'edificio è ormai completato e il sito ha già cominciato a fabbricare alcune parti della batteria.

Il passaggio dai componenti alla cella completa non è però ancora avvenuto. Nell'aggiornamento finanziario del terzo trimestre 2026, Tesla assegna al progetto 4680 di Berlino lo stato “Construction” e non dichiara una capacità annua installata. Per il Texas, invece, lo stesso prospetto riporta oltre 40 GWh annui di capacità 4680 in produzione. La differenza impedisce di leggere l'annuncio tedesco come l'avvio già completato di una gigafactory di celle.

Il piano prevede fino a 18 GWh l'anno

Nel maggio 2026 IAA Mobility ha riferito di un investimento aggiuntivo Tesla di circa 250 milioni di dollari a Grünheide. Il progetto dovrebbe portare la capacità pianificata da 8 a 18 GWh l'anno. È un obiettivo industriale: il rapporto trimestrale Tesla più recente non presenta 18 GWh come capacità installata e non pubblica la curva di crescita prevista dopo l'accensione della linea.

IAA ha collegato il volume teorico a circa 250.000-350.000 veicoli l'anno, in funzione delle dimensioni dei pacchi batteria. Non si tratta di una promessa sul numero di Model Y. Un pacco più grande assorbe più energia nominale della fabbrica, mentre rendimento produttivo, scarti, manutenzione e scorte riducono la quantità che può arrivare ai veicoli finiti.

Le celle previste sono del formato cilindrico 4680, denominato in base a un diametro di circa 46 mm e un'altezza di 80 mm. Il formato da solo non definisce chimica, densità energetica o autonomia. Tesla non ha annunciato per questa linea un nuovo dato WLTP, una ricarica più rapida o una diversa garanzia per le auto europee.

A Grünheide le auto vengono già assemblate

La Gigafactory Berlin-Brandenburg è l'unico impianto automobilistico Tesla in Europa e produce Model Y. La società indica oltre 375.000 veicoli di capacità annua installata, precisando che la capacità non equivale al ritmo reale. Disponibilità dei macchinari, forniture, fermate per aggiornamenti e vincoli normativi possono mantenere la produzione effettiva al di sotto del valore nominale.

Nel documento del terzo trimestre compaiono due attività relative alle batterie a Berlino. Tesla cita l'espansione della capacità dei pacchi per veicoli e, separatamente, la costruzione delle celle 4680. Una cella è l'elemento elettrochimico; il pacco comprende strutture, collegamenti, raffreddamento, elettronica e protezioni. Assemblare pacchi in Germania non significa necessariamente usare celle tedesche.

Produrre entrambe le parti nello stesso complesso potrebbe accorciare il trasporto e ridurre un passaggio della catena logistica. Tesla, tuttavia, non ha detto che tutte le Model Y europee passeranno alle 4680 di Grünheide. Mancano anche l'indicazione della prima versione interessata e la quota della produzione destinata alla fabbrica locale.

A marzo il progetto risultava in pausa

La nuova scadenza segue una fase d'incertezza documentata dal governo tedesco. In una risposta pubblicata dal Bundestag il 25 marzo 2026, dieci siti tedeschi di produzione di celle risultavano operativi e cinque progetti erano fermi o in pausa. Tra questi ultimi figurava la fabbrica Tesla nel Brandeburgo.

Il governo distingueva tra “in pausa” e “fermato”. La prima definizione indicava un'attuazione interrotta ma ancora suscettibile di riprendere; la seconda un progetto cessato. L'investimento descritto a maggio, lo stato di costruzione riportato da Tesla a ottobre e il termine comunicato da Thierig a novembre mostrano che il piano è tornato attivo.

La pagina Tesla dedicata a Berlin-Brandenburg definisce il sito come il primo dell'azienda in Europa in cui celle e veicoli elettrici saranno realizzati internamente nello stesso stabilimento. Parla inoltre di milioni di celle o componenti. Il prospetto trimestrale, più preciso sullo stato industriale, mantiene la linea 4680 in costruzione. La lettura prudente è che esista già una lavorazione legata alle batterie, mentre le celle complete di serie arriveranno nel 2027.

Cosa manca prima dell'avvio

Tesla non ha reso pubblici il ritmo iniziale, il calendario per raggiungere 18 GWh, il rendimento atteso o la chimica delle prime celle tedesche. Non è noto quante fasi della preparazione dei materiali avverranno a Grünheide né quale quota delle materie prime sarà europea.

Una linea di celle deve attraversare installazione, messa in servizio, lotti pilota, validazione e aumento progressivo della resa. “Avvio a metà 2027” può quindi indicare le prime celle qualificate, non il funzionamento immediato a piena capacità. La stessa Tesla avverte nei suoi rapporti che capacità installata e produzione corrente sono grandezze diverse.

Per chi acquista oggi una Model Y in Europa non cambia una specifica verificabile. Non ci sono un nuovo prezzo, una nuova autonomia o una disponibilità collegati all'annuncio. A novembre 2026 sono confermati quattro punti: edificio completato, alcuni componenti già in produzione, linea 4680 ancora classificata in costruzione e obiettivo di avvio delle celle complete a metà 2027. I 18 GWh e il numero di veicoli associato restano proiezioni finché Tesla non comunicherà la produzione effettiva.

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