Tesla quiere comenzar a fabricar celdas completas de batería en Grünheide, cerca de Berlín, a mediados de 2027. El director de la planta, André Thierig, comunicó el plazo en una conferencia del sector celebrada en la capital alemana. Reuters informó el 11 de noviembre que el edificio ya está terminado y que la fábrica produce algunas piezas de la batería.

Eso no equivale a una línea de celdas en serie. En la actualización de Tesla correspondiente al tercer trimestre de 2026, el proyecto 4680 de Berlín sigue clasificado como “Construction” y no tiene una cifra de capacidad anual instalada. En Texas, la misma tabla muestra más de 40 GWh de capacidad 4680 en producción. El contraste permite situar el anuncio: el proyecto alemán ha avanzado, pero aún no figura como una fuente industrial operativa de celdas.

La capacidad de 18 GWh todavía es una meta

IAA Mobility publicó en mayo que Tesla invertiría otros 250 millones de dólares en Grünheide y ampliaría la capacidad prevista desde 8 hasta 18 GWh anuales. La cifra no aparece como capacidad instalada en el informe trimestral más reciente. Tampoco se ha publicado un calendario que explique cuánto tardará la línea en pasar de las primeras celdas a ese volumen.

Según el cálculo orientativo de IAA, 18 GWh podrían abastecer entre 250.000 y 350.000 vehículos al año, dependiendo del tamaño de sus baterías. No es un compromiso de producción de automóviles. Un modelo con un paquete de mayor energía utiliza más capacidad de celdas, y el rendimiento de fabricación, los rechazos, las paradas y el inventario también reducen el volumen que puede llegar al montaje final.

El formato previsto es el 4680. Su denominación alude a una celda cilíndrica de unos 46 mm de diámetro y 80 mm de altura. El tamaño no determina por sí solo la química, la autonomía o la potencia de carga. Tesla no ha vinculado el anuncio de Grünheide a una nueva homologación WLTP ni a una especificación distinta del Model Y europeo.

El Model Y ya se fabrica en el mismo recinto

Gigafactory Berlin-Brandenburg es la única fábrica de vehículos Tesla en Europa. Produce el Model Y y cuenta, según la compañía, con más de 375.000 unidades de capacidad anual instalada. Tesla advierte de que ese dato no representa el ritmo real. La disponibilidad de equipos y componentes, las paradas para actualizaciones y los requisitos regulatorios pueden dejar la producción efectiva por debajo del máximo teórico.

La actualización trimestral menciona por separado dos trabajos de baterías en Berlín: la ampliación de la capacidad de paquetes para vehículos y la construcción de la línea de celdas 4680. Una celda es la unidad electroquímica básica. Un paquete terminado añade estructura, refrigeración, conexiones, electrónica y protecciones. Por tanto, montar paquetes en Alemania no demuestra que las celdas procedan de Alemania.

Reunir celdas, paquetes y automóviles en un mismo emplazamiento puede acortar parte de la logística. Tesla no ha confirmado, sin embargo, que todos los Model Y fabricados en Grünheide vayan a utilizar celdas 4680 locales. Tampoco ha identificado la primera versión que las recibirá ni si parte de la producción se enviará a otras instalaciones.

El Gobierno alemán lo consideraba un proyecto pausado

El nuevo plazo llega después de una interrupción documentada. El Bundestag publicó el 25 de marzo de 2026 una respuesta del Gobierno federal sobre las fábricas alemanas de celdas. Contabilizaba diez plantas en funcionamiento y cinco proyectos detenidos o pausados. El de Tesla en Brandeburgo estaba incluido en la categoría de pausa.

La respuesta oficial distinguía ambos términos. Un proyecto “pausado” tenía la ejecución interrumpida, pero conservaba la perspectiva de continuar; uno “detenido” se consideraba terminado. La inversión descrita por IAA en mayo, el estado de construcción declarado por Tesla en octubre y la fecha anunciada por Thierig en noviembre indican que el trabajo se ha reactivado.

En su página pública de Berlin-Brandenburg, Tesla describe Grünheide como su primer centro europeo donde fabricará internamente celdas junto a vehículos eléctricos. La página utiliza una formulación amplia sobre millones de celdas o componentes, mientras que el informe financiero mantiene la línea 4680 en construcción. La interpretación coherente es que ya existe producción de piezas relacionadas con la batería, pero no fabricación en serie de la celda completa.

Las preguntas que siguen abiertas

Tesla no ha detallado el ritmo inicial, la curva de aumento hasta 18 GWh, el rendimiento previsto ni la química exacta. Tampoco ha explicado qué procesos de materiales se harán en Grünheide, de dónde procederán las materias primas o qué proporción de las celdas quedará reservada para el Model Y europeo.

La puesta en marcha de una fábrica de celdas suele incluir instalación, calibración, lotes piloto, validación y un aumento gradual del rendimiento. Empezar a mediados de 2027 no significa operar desde ese día a la capacidad nominal. La propia compañía señala en sus documentos que capacidad instalada y producción actual no son equivalentes.

Para un comprador europeo, el anuncio no modifica todavía el precio, la autonomía o la garantía de un coche. No hay una versión nueva del Model Y ligada a esta fecha. Lo confirmado a 11 de noviembre de 2026 es concreto: el edificio está acabado, ya se producen algunas piezas, la línea 4680 continúa en construcción y Tesla apunta a mediados de 2027 para las celdas completas. Los 18 GWh y el número de vehículos asociado seguirán siendo previsiones hasta que se publiquen datos reales de producción.

Fuentes