Tesla will in seinem Werk in Grünheide ab Mitte 2027 vollständige Batteriezellen produzieren. Werkleiter André Thierig nannte den Termin am 11. November auf einer Branchenkonferenz in Berlin. Reuters zufolge ist das Gebäude vollständig errichtet; außerdem fertigt der Standort bereits einzelne Bestandteile der Batterie. Die Serienfertigung kompletter Zellen hat damit noch nicht begonnen.
Teslas eigener Bericht zum dritten Quartal 2026 bestätigt diese Abgrenzung. Dort steht das Berliner 4680-Projekt unter dem Status „Construction“, eine installierte Jahreskapazität nennt das Unternehmen nicht. Für Texas weist dieselbe Tabelle mehr als 40 GWh installierte 4680-Kapazität in Produktion aus. Grünheide hat also einen konkreten Starttermin, ist aber noch kein laufendes Zellwerk mit ausgewiesenem Volumen.
18 GWh sind die geplante Ausbaustufe
IAA Mobility berichtete im Mai über weitere 250 Millionen US-Dollar, die Tesla in die Batteriezellfertigung in Grünheide investieren wolle. Damit sollte die vorgesehene Jahreskapazität von 8 auf 18 GWh steigen. Im jüngsten Quartalsbericht erscheint dieser Wert nicht als bereits installierte Kapazität. Tesla hat auch keinen Zeitplan veröffentlicht, wann die Linie nach dem Start 2027 die volle Planmenge erreichen soll.
IAA ordnete 18 GWh einer möglichen Versorgung von etwa 250.000 bis 350.000 Fahrzeugen pro Jahr zu. Die Spanne hängt von der Größe der jeweiligen Batterie ab und ist keine Produktionszusage für das Model Y. Größere Packs benötigen mehr Zellen; Ausschuss, Wartungszeiten, Anlaufverluste und Sicherheitsbestände verändern die tatsächlich verfügbare Menge zusätzlich.
Vorgesehen ist das zylindrische 4680-Format. Die Bezeichnung leitet sich von ungefähr 46 mm Durchmesser und 80 mm Höhe ab. Aus der Baugröße allein lassen sich Zellchemie, Energiedichte, Reichweite oder Ladeleistung nicht ableiten. Tesla hat im Zusammenhang mit Grünheide weder einen neuen WLTP-Wert noch eine neue europäische Model-Y-Variante vorgestellt.
Zellfertigung neben der Model-Y-Montage
Die Gigafactory Berlin-Brandenburg ist Teslas einziges Fahrzeugwerk in Europa und baut das Model Y. Der Hersteller nennt eine installierte Jahreskapazität von mehr als 375.000 Fahrzeugen. In derselben Unterlage warnt Tesla davor, installierte Kapazität mit der aktuellen Produktionsrate gleichzusetzen. Anlagenverfügbarkeit, Teileversorgung, Umbaupausen und regulatorische Faktoren können die tatsächliche Menge begrenzen.
Für Batterien führt der Quartalsbericht zwei Arbeiten in Berlin getrennt auf. Tesla erweitert die Kapazität für Fahrzeug-Batteriepacks und baut gleichzeitig die 4680-Zellfertigung auf. Eine Zelle ist der elektrochemische Grundbaustein. Ein vollständiges Pack enthält darüber hinaus Gehäuse, Kühlung, Leitungen, Elektronik und Schutzsysteme. Ein in Deutschland montiertes Pack muss deshalb nicht automatisch deutsche Zellen enthalten.
Zellen, Packs und Fahrzeuge am selben Standort zu fertigen, könnte Transportwege verkürzen und Tesla eine zusätzliche europäische Bezugsquelle geben. Das Unternehmen hat aber nicht bestätigt, dass alle in Grünheide gebauten Model Y auf lokale 4680-Zellen umgestellt werden. Auch die erste betroffene Variante und eine mögliche Belieferung anderer Werke bleiben offen.
Im März galt das Vorhaben noch als pausiert
Der neue Termin folgt auf eine dokumentierte Unterbrechung. Der Bundestag veröffentlichte am 25. März 2026 eine Antwort der Bundesregierung zu deutschen Batteriezellstandorten. Zehn Produktionsstätten waren demnach in Betrieb; fünf weitere Projekte waren gestoppt oder befanden sich im „Pausieren-Modus“. Teslas geplante Batteriefabrik in Brandenburg gehörte zur zweiten Gruppe.
Die Bundesregierung definierte „pausiert“ als unterbrochene Umsetzung mit Aussicht auf Fortführung. „Gestoppt“ bezeichnete dagegen ein eingestelltes Vorhaben. Die im Mai beschriebene Investition, Teslas Baustatus aus dem Oktober und Thierigs Aussage im November zeigen, dass die Arbeiten wieder aktiv sind. Sie belegen noch nicht, dass 18 GWh kurzfristig erreicht werden.
Auf der öffentlichen Seite zur Gigafactory Berlin-Brandenburg nennt Tesla den Standort das erste eigene Werk in Europa, das Zellen und Elektrofahrzeuge unter einem Dach fertigen soll. Dort ist allgemein auch von Millionen produzierten Zellen beziehungsweise Zellteilen die Rede. Die präzisere Investorenunterlage führt die vollständige 4680-Linie weiterhin als im Bau. Bereits laufende Komponentenfertigung und die für 2027 geplante komplette Zelle sind daher getrennte Schritte.
Offene Punkte bis zum Produktionsstart
Tesla nennt weder die anfängliche Taktzahl noch die Hochlaufkurve bis 18 GWh, die angestrebte Ausbeute oder die genaue Chemie der ersten deutschen Zellen. Unklar bleibt außerdem, welche Materialschritte in Grünheide stattfinden, woher die Rohstoffe stammen und welcher Anteil für die lokale Fahrzeugproduktion vorgesehen ist.
Eine Zelllinie durchläuft Installation, Inbetriebnahme, Pilotchargen, Prozessfreigabe und einen schrittweisen Hochlauf der Ausbeute. Ein Start Mitte 2027 kann die ersten qualifizierten Zellen bedeuten, ohne dass die Anlage sofort mit Nennkapazität arbeitet. Genau deshalb trennt Tesla in seinen Berichten zwischen installierter Kapazität und tatsächlicher Produktionsrate.
Für Käufer ändert die Ankündigung zunächst keine bestätigte Fahrzeugeigenschaft. Es gibt weder einen neuen Preis noch eine zusätzliche Reichweite oder geänderte Garantie. Der Stand am 11. November 2026 lässt sich enger fassen: Das Gebäude ist fertig, Teile der Batterie werden hergestellt, die 4680-Linie bleibt offiziell im Bau und Tesla zielt auf vollständige Zellen ab Mitte 2027. Die 18 GWh und die daraus abgeleitete Fahrzeugzahl bleiben Planwerte, bis das Unternehmen reale Produktionsdaten veröffentlicht.
