Le Volvo XC60 reçoit un système hybride rechargeable avec une batterie de 41,2 kWh et une autonomie électrique annoncée jusqu’à environ 200 km. La mise à jour apporte aussi des modifications de design, tandis que le XC90 utilisera la même technologie hybride, avec une autonomie électrique d’environ 160 km, selon les informations publiées par Auto Express.
Les deux SUV sont prévus à la vente avant la fin de 2026. Les prix des nouvelles versions et le calendrier commercial pour la Roumanie ne sont pas précisés dans l’annonce.
Photo : Volvo, via Auto Express.
Batterie de 41,2 kWh, mais sans recharge rapide DC
Sur la capacité totale de 41,2 kWh, 37,9 kWh sont utilisables. L’accumulateur a plus du double de la capacité de celui utilisé auparavant, et Volvo affirme que son placement sous le plancher n’entraîne pas de réduction supplémentaire de l’espace à bagages.
L’autonomie jusqu’à 200 km est la valeur maximale communiquée pour le XC60, non le résultat d’un essai indépendant. La distance réellement parcourue sans le moteur essence dépendra de la température, de la vitesse et des consommateurs utilisés.
Volvo indique environ quatre heures pour une charge complète sur une wallbox domestique. Les nouveaux XC60 et XC90 PHEV ne reçoivent toutefois pas de recharge rapide en courant continu. Pour une batterie d’environ 38 kWh utilisables, c’est une limitation pratique : la grande autonomie électrique doit être récupérée par recharge AC, non par un arrêt court à une station rapide d’autoroute.
T6 et T8 conservent le moteur essence 2,0 litres
Le système combine un moteur électrique d’environ 180 ch et 390 Nm avec un moteur essence turbo 2,0 litres à quatre cylindres. La puissance totale est d’environ 356 ch pour le T6 long-range PHEV et 462 ch pour le T8 long-range PHEV, après conversion des valeurs publiées par Auto Express en chevaux métriques.
Le T6 ne sera disponible que sur le XC60. Le T8 équipera à la fois le XC60 et le XC90. Le moteur thermique peut participer à la propulsion de la voiture ; ce n’est pas un système dans lequel l’essence sert uniquement à produire de l’électricité.
Toutes les versions ont une transmission automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Pour le XC60, une accélération de 0 à 100 km/h est annoncée en 4,8 secondes au minimum, et pour le XC90 en 5,2 secondes. La motorisation B5 mild-hybrid essence reste également au catalogue.
Photo : Volvo, via Auto Express.
Le XC60 reçoit une face avant redessinée
Bien que le XC60 ait déjà été actualisé en 2025, la nouvelle intervention change le capot, les ailes avant, le pare-chocs et la calandre. Les phares Matrix LED sont plus étroits, avec une interprétation revue de la signature lumineuse « Thor's Hammer ».
À l’arrière, des modifications apparaissent sur le hayon, les feux et le pare-chocs. La liste des nouveautés comprend des jantes de 20 pouces au dessin aérodynamique et la peinture métallisée Heather Bronze.
Le XC90 reçoit le nouveau système hybride, mais pas la même ampleur de changements de carrosserie et d’habitacle annoncés pour le XC60.
Écran de 11,2 pouces et Google Gemini à l’intérieur
Dans le XC60, l’écran central vertical a une diagonale de 11,2 pouces et utilise l’interface Volvo la plus récente. Elle est conçue pour accéder aux fonctions avec moins d’appuis, et le système multimédia intègre Google Gemini. L’assistant arrive aussi sur le XC90.
Volvo revoit la planche de bord et les panneaux de portes. Parmi les options de finition figurent des inserts en bois et la sellerie Nappa Cardamom, disponible avec ventilation des sièges, ainsi qu’un éclairage d’ambiance indirect.
Photo : Volvo, via Auto Express.
Des mises à jour des radars, caméras et capteurs utilisés par les aides à la conduite sont également annoncées. Parmi les fonctions mentionnées figurent le freinage d’urgence automatique, l’assistance au changement de voie et les caméras à 360 degrés ; l’équipement exact de chaque version devra être vérifié dans l’offre locale.
Pour les acheteurs en Roumanie, la différence par rapport à l’ancien XC60 PHEV sera surtout la batterie nettement plus grande. Ceux qui visent la nouvelle version doivent vérifier explicitement la dénomination T6 ou T8 « long-range », la capacité de l’accumulateur et le délai de livraison, afin de ne pas la confondre avec des voitures en stock équipées de l’ancien système.
