Der Volvo XC60 erhält ein Plug-in-Hybrid-System mit einer 41,2-kWh-Batterie und einer angekündigten elektrischen Reichweite von bis zu rund 200 km. Die Aktualisierung bringt auch Designänderungen, während der XC90 dieselbe Hybridtechnik nutzen wird, mit einer elektrischen Reichweite von etwa 160 km, laut Angaben von Auto Express.
Beide SUVs sollen noch vor Ende 2026 in den Verkauf gehen. Preise der neuen Versionen und der Vermarktungszeitplan für Rumänien sind in der Ankündigung nicht genannt.
Foto: Volvo, über Auto Express.
41,2-kWh-Batterie, aber ohne DC-Schnellladen
Von der Gesamtkapazität von 41,2 kWh sind 37,9 kWh nutzbar. Der Speicher hat mehr als die doppelte Kapazität des zuvor verwendeten, und Volvo gibt an, dass die Unterbringung unter dem Boden den Gepäckraum nicht zusätzlich verringert.
Die Reichweite von bis zu 200 km ist der für den XC60 kommunizierte Höchstwert, nicht das Ergebnis eines unabhängigen Tests. Die tatsächlich ohne Benzinmotor zurückgelegte Strecke hängt von Temperatur, Geschwindigkeit und den verwendeten Verbrauchern ab.
Volvo nennt etwa vier Stunden für eine vollständige Ladung an einer heimischen Wallbox. Die neuen XC60- und XC90-PHEV erhalten jedoch kein Schnellladen mit Gleichstrom. Bei einer Batterie mit knapp 38 kWh nutzbarer Kapazität ist das eine praktische Einschränkung: Die große elektrische Reichweite muss über AC-Laden wiederhergestellt werden, nicht durch einen kurzen Halt an einer Autobahn-Schnellladestation.
T6 und T8 behalten den 2,0-Liter-Benzinmotor
Das System kombiniert einen Elektromotor mit rund 180 PS und 390 Nm mit einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor. Die Systemleistung liegt bei etwa 356 PS für den T6 long-range PHEV und 462 PS für den T8 long-range PHEV, nach Umrechnung der von Auto Express veröffentlichten Werte in metrische PS.
T6 wird nur für den XC60 verfügbar sein. T8 wird sowohl den XC60 als auch den XC90 ausrüsten. Der Verbrennungsmotor kann am Vortrieb des Fahrzeugs mitwirken; es handelt sich nicht um ein System, in dem Benzin ausschließlich der Stromerzeugung dient.
Alle Versionen haben ein Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Für den XC60 wird eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in mindestens 4,8 Sekunden genannt, für den XC90 in 5,2 Sekunden. Im Angebot bleibt auch der B5-Mild-Hybrid mit Benzinmotor.
Foto: Volvo, über Auto Express.
Der XC60 erhält eine neu gestaltete Front
Obwohl der XC60 2025 bereits aktualisiert worden war, ändert der neue Eingriff Motorhaube, vorderen Kotflügel, Stoßstange und Kühlergrill. Die Matrix-LED-Scheinwerfer sind schmaler, mit einer überarbeiteten Interpretation der Lichtsignatur „Thor's Hammer“.
Am Heck gibt es Änderungen an Heckklappe, Rückleuchten und Stoßstange. Zur Liste der Neuerungen gehören 20-Zoll-Felgen mit aerodynamischem Design und der Metallic-Lack Heather Bronze.
Der XC90 erhält das neue Hybridsystem, aber nicht denselben Umfang an Karosserie- und Innenraumänderungen, die für den XC60 angekündigt sind.
11,2-Zoll-Bildschirm und Google Gemini im Innenraum
Im XC60 hat der senkrechte Zentralbildschirm eine Diagonale von 11,2 Zoll und nutzt die neueste Volvo-Oberfläche. Sie ist so ausgelegt, dass Funktionen mit weniger Tippen erreichbar sind; das Multimediasystem integriert Google Gemini. Der Assistent kommt auch in den XC90.
Volvo überarbeitet Armaturenbrett und Türverkleidungen. Zu den Ausstattungsoptionen gehören Holzeinlagen und der Bezug Nappa Cardamom, erhältlich mit Sitzbelüftung, dazu indirekte Ambientebeleuchtung.
Foto: Volvo, über Auto Express.
Angekündigt sind auch Aktualisierungen der Radar-, Kamera- und Sensorsysteme der Assistenzfunktionen. Genannt werden unter anderem automatische Notbremsung, Spurwechselassistent und 360-Grad-Kameras; die genaue Ausstattung jeder Version muss im lokalen Angebot geprüft werden.
Für Käufer in Rumänien liegt der Unterschied zum bisherigen XC60 PHEV vor allem in der deutlich größeren Batterie. Wer die neue Version im Blick hat, sollte die Bezeichnung T6 oder T8 „long-range“, die Akkukapazität und den Liefertermin ausdrücklich prüfen, um sie nicht mit Lagerfahrzeugen mit dem früheren System zu verwechseln.
