El Volvo XC60 recibe un sistema híbrido enchufable con una batería de 41,2 kWh y una autonomía eléctrica anunciada de hasta unos 200 km. La actualización también aporta cambios de diseño, mientras que el XC90 usará la misma tecnología híbrida, con una autonomía eléctrica de unos 160 km, según la información publicada por Auto Express.
Los dos SUV están programados para salir a la venta antes de finales de 2026. Los precios de las nuevas versiones y el calendario comercial para Rumanía no se precisan en el anuncio.
Foto: Volvo, vía Auto Express.
Batería de 41,2 kWh, pero sin carga rápida DC
De la capacidad total de 41,2 kWh, 37,9 kWh son utilizables. El acumulador tiene más del doble de la capacidad del usado anteriormente, y Volvo sostiene que su ubicación bajo el piso no conlleva una reducción adicional del espacio para el equipaje.
La autonomía de hasta 200 km es el valor máximo comunicado para el XC60, no el resultado de una prueba independiente. La distancia recorrida de hecho sin el motor de gasolina dependerá de la temperatura, la velocidad y los consumidores utilizados.
Volvo indica unas cuatro horas para una carga completa en un wallbox doméstico. Los nuevos XC60 y XC90 PHEV no reciben, sin embargo, carga rápida en corriente continua. Para una batería con casi 38 kWh utilizables, esta es una limitación práctica: la gran autonomía eléctrica debe recuperarse mediante carga AC, no con una parada breve en una estación rápida de autopista.
T6 y T8 conservan el motor de gasolina de 2,0 litros
El sistema combina un motor eléctrico de unos 180 CV y 390 Nm con un motor turbo de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros. La potencia total es de unos 356 CV para el T6 long-range PHEV y 462 CV para el T8 long-range PHEV, tras convertir los valores publicados por Auto Express a caballos métricos.
El T6 estará disponible solo en el XC60. El T8 equipará tanto el XC60 como el XC90. El motor térmico puede participar en la propulsión del coche; no es un sistema en el que la gasolina se use exclusivamente para producir electricidad.
Todas las versiones tienen transmisión automática de ocho velocidades y tracción integral. Para el XC60 se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en un mínimo de 4,8 segundos, y para el XC90 en 5,2 segundos. En la gama permanece también la motorización B5 mild-hybrid de gasolina.
Foto: Volvo, vía Auto Express.
El XC60 recibe un frontal rediseñado
Aunque el XC60 ya se había actualizado en 2025, la nueva intervención cambia el capó, los pasos de rueda delanteros, el parachoques y la parrilla. Los faros Matrix LED son más estrechos, con una interpretación revisada de la firma luminosa «Thor's Hammer».
Detrás aparecen cambios en el portón, los pilotos y el parachoques. La lista de novedades incluye llantas de 20 pulgadas con diseño aerodinámico y la pintura metalizada Heather Bronze.
El XC90 recibe el nuevo sistema híbrido, pero no la misma amplitud de cambios de carrocería y habitáculo anunciados para el XC60.
Pantalla de 11,2 pulgadas y Google Gemini en el interior
En el XC60, la pantalla central vertical tiene una diagonal de 11,2 pulgadas y usa la interfaz Volvo más reciente. Está concebida para acceder a las funciones con menos pulsaciones, y el sistema multimedia integra Google Gemini. El asistente llega también al XC90.
Volvo revisa el salpicadero y los paneles de las puertas. Entre las opciones de acabado figuran las inserciones de madera y la tapicería Nappa Cardamom, disponible con ventilación para los asientos, junto con iluminación ambiental indirecta.
Foto: Volvo, vía Auto Express.
También se anuncian actualizaciones de los radares, cámaras y sensores usados por los sistemas de asistencia. Entre las funciones mencionadas están el frenado automático de emergencia, la asistencia al cambio de carril y las cámaras con visión de 360 grados; el equipamiento exacto de cada versión deberá verificarse en la oferta local.
Para los compradores de Rumanía, la diferencia respecto al antiguo XC60 PHEV será ante todo la batería mucho más grande. Quienes sigan la nueva versión deben comprobar de forma explícita la denominación T6 o T8 «long-range», la capacidad del acumulador y el plazo de entrega, para no confundirla con coches de stock dotados del sistema anterior.
