Immagine: Mercedes-Benz Group. La foto ufficiale mostra la produzione delle scocche a Brema. Non identifica uno stabilimento destinato alla chiusura; Mercedes-Benz non ha indicato alcun sito.
Mercedes-Benz ha sospeso tutti gli ulteriori investimenti nei siti tedeschi mentre prosegue il confronto con il Consiglio generale dei lavoratori e IG Metall sulla riduzione dei costi. La direzione esaminerà più concretamente anche la chiusura di fabbriche, ma non ha approvato il provvedimento, scelto gli impianti o fermato la produzione attuale.
Michael Schiebe, responsabile della produzione, ha collegato la decisione alla mancanza di un percorso d'intesa con l'attuale struttura dei costi. Britta Seeger, responsabile delle risorse umane, sostiene che l'azienda voglia evitare le chiusure ma debba stabilire quali siti possa ancora sostenere.
Il blocco riguarda il capitale futuro
Mercedes non ha pubblicato l'elenco dei progetti congelati, il loro valore o il trattamento degli ordini già firmati. Il messaggio non significa che le linee di Sindelfingen, Brema e Rastatt siano inattive. Significa che nuovi stanziamenti per i siti tedeschi non saranno autorizzati fino a un accordo.
Per una fabbrica, il prossimo investimento determina però il lavoro di medio periodo. Un nuovo modello richiede attrezzature, robot, software e formazione. Un impianto powertrain deve finanziare la transizione verso motori elettrici, assali o batterie. L'attività attuale può continuare mentre si riducono le prospettive dopo la fine del ciclo di prodotto.
Il blocco diventa così anche uno strumento negoziale. IG Metall e i rappresentanti dei lavoratori chiedono impegni vincolanti su prodotti e investimenti. Si dichiarano disponibili al confronto, ma respingono l'alternativa fra concessioni e chiusure.
Due categorie di impianto, nessun nome
Schiebe aveva avvertito a settembre che, senza risparmi, potrebbero chiudere uno stabilimento tedesco di assemblaggio e uno di propulsori. Il messaggio di novembre rende l'esame più concreto, senza identificare le sedi.
La rete ufficiale comprende gli impianti auto di Brema, Rastatt e Sindelfingen. Componenti e propulsori provengono, tra gli altri, da Affalterbach, Berlino, Amburgo, Kamenz e Untertürkheim, oltre a Kölleda e Arnstadt. I van sono prodotti a Düsseldorf e Ludwigsfelde. Non esiste una base per scegliere oggi un candidato.
Brema ha appena integrato la GLC elettrica accanto alle versioni termiche e ibride. Sindelfingen concentra modelli superiori e Factory 56; Rastatt produce compatte. I ruoli e i livelli di utilizzo sono diversi e non sono stati resi pubblici dati comparabili per ogni sito.
La disputa sulle 35 ore
La direzione ha discusso il passaggio da 35 a 40 ore settimanali senza un aumento proporzionale del salario. Sul tavolo ci sono anche partecipazione agli utili, prestazioni volontarie, indennità ferie e premio natalizio. Per IG Metall le 35 ore costituiscono una conquista centrale.
Schiebe afferma che un'ora di produzione in Germania può costare fino a cinque volte più che in alcuni impianti dell'Europa orientale. È una dichiarazione aziendale: non è stata diffusa una scomposizione per salario, contributi, energia, utilizzo e produttività che consenta di riprodurre il confronto.
Parallelamente, IG Metall chiede un aumento del 5% nel contratto del settore metalmeccanico ed elettrico. Seeger ritiene la richiesta incompatibile con la pressione sui costi. La trattativa settoriale e il programma interno Mercedes restano due negoziati distinti.
I numeri mostrano utile ma margini auto ridotti
Nel terzo trimestre il gruppo ha registrato 30,7 miliardi di euro di ricavi, 1,77 miliardi di EBIT e 1,52 miliardi di utile netto. L'EBIT rettificato è sceso del 15%.
Mercedes-Benz Cars ha ottenuto un margine rettificato del 2,5%. Le vendite mondiali sono diminuite dell'8% a 407.232 auto, soprattutto per la Cina. Fuori dalla Cina sono cresciute: Europa +5%, Germania +13% e Stati Uniti +6%. Non c'è quindi un calo uniforme in tutti i mercati.
Nei primi nove mesi, investimenti in impianti e spesa R&S della divisione auto sono scesi complessivamente dell'11%. Mercedes dichiara costi fissi inferiori di circa il 25% rispetto al 2019. A dicembre ripartirà un programma di uscita volontaria per funzioni indirette tedesche.
La rete era già orientata a ridurre i costi
La strategia di febbraio assegna circa 900.000 unità di capacità alla Germania e fino a 400.000 a Kecskemét, in Ungheria. La capacità globale sarà portata a circa 2,2 milioni di veicoli entro il 2028.
Dal 2027 il costo di produzione per auto dovrebbe diminuire del 10% rispetto al 2024 attraverso automazione, intelligenza artificiale, migliore utilizzo degli impianti, energia e logistica. Gli investimenti avevano già raggiunto il picco nel 2025. Il nuovo stop tedesco è però direttamente legato alla trattativa sul lavoro.
La tutela occupazionale non assegna i modelli
L'accordo “Zukunftssicherung 2035” esclude licenziamenti operativi obbligatori fino alla fine del 2034. Protegge le persone, ma non garantisce a ogni sito un nuovo prodotto o capitale e non congela la struttura industriale.
Una chiusura richiederebbe negoziati su trasferimenti, uscite volontarie, riqualificazione e piani sociali. Mercedes non ha spiegato come il nuovo scenario interagirebbe con l'accordo. Non è quindi possibile calcolare posti di lavoro persi.
Il collegamento con la Romania
Lo stabilimento di Sebeș produce unità di trazione elettrica per la GLC assemblata a Brema. Kamenz fornisce batterie e Amburgo componenti degli assali. Una decisione sulla produzione tedesca può propagarsi nella catena europea.
Il congelamento non annuncia trasferimenti in Romania né tagli a Sebeș o Cugir. Questi effetti dipenderebbero da modelli, volumi e sedi scelti. Per ora è confermata soltanto la sospensione degli investimenti futuri in Germania.
