Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach e Manthey Kit, al Nürburgring. Fonte foto: Porsche
Porsche Taycan Manthey ha fatto 6:55 al Nürburgring. Cosa cambia il kit
La Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach e Manthey Kit non è una versione nuova per l’uso quotidiano, ma una conversione concentrata sul circuito. Porsche e Manthey hanno cambiato aerodinamica, ruote, pneumatici, freni, regolazioni del telaio e persino il modo in cui la batteria eroga corrente. Il risultato ufficiale è un giro di 6:55,533 sulla Nürburgring Nordschleife, ma anche compromessi chiari per chi tentasse di usare la stessa configurazione lontano dalla pista.
Il tempo è stato ottenuto dal pilota di sviluppo Lars Kern sul tracciato di 20,832 km ed è stato certificato da un notaio, secondo l’annuncio Porsche del 7 maggio 2026. Il marchio lo presenta come record della categoria «automobili elettriche executive», non come il giro assoluto più veloce mai fatto da un’auto elettrica.
La differenza non viene solo dall’alettone
A 200 km/h il kit alza il carico aerodinamico da 95 a 310 kg. Nella configurazione High Downforce, consentita solo in circuito e insieme a pneumatici da pista, l’auto arriva a circa 740 kg di carico alla velocità massima di 310 km/h.
Per questi valori Manthey monta:
- un alettone posteriore nuovo, con piastre laterali più grandi;
- diffusore anteriore ottimizzato e diffusore posteriore con alette prolungate;
- deflettori più grandi sotto la carrozzeria;
- estensioni per parafanghi e minigonne;
- dischi aerodinamici in carbonio sulle ruote posteriori.
L’alettone e il diffusore anteriore si possono regolare su due livelli di carico. L’impostazione estrema non è per l’autostrada: la stessa Porsche la limita al circuito.
Ruote più larghe, freni più grandi e altre regolazioni del telaio
I cerchi forgiati da 21 pollici sono sviluppati per il kit. Insieme ai bulloni in titanio, l’insieme pesa oltre 3 kg in meno delle ruote già leggere di una Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach.
In opzione si possono montare pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS omologati per la strada, ma concepiti innanzitutto per la pista. Sono 4 cm più larghi sull’asse anteriore e 3 cm più larghi al posteriore rispetto a quelli del modello di base. Porsche Active Ride, lo sterzo integrale, la trazione integrale e gli altri sistemi di dinamica hanno tarature proprie per questa combinazione.
I dischi freno misurano 440 mm davanti e 410 mm dietro. Anche le pastiglie sono diverse. Queste modifiche spiegano perché il kit non si può ridurre a un set di elementi in carbonio: ruote, freni, sospensioni e software devono funzionare insieme.
600 kW in marcia e 730 kW per dieci secondi
Il Manthey Kit è il primo pacchetto di questo tipo per cui Porsche modifica anche l’erogazione di potenza. La corrente massima di scarica in marcia sale da 1.100 a 1.300 A, con cambiamenti alla batteria ad alta tensione, all’unità di controllo e agli inverter.
La potenza di sistema sale da 580 a 600 kW e la coppia massima con Launch Control arriva a 1.270 Nm. Con Attack Mode il conducente può ricevere altri 130 kW, così la potenza disponibile per dieci secondi arriva a 730 kW. La funzione richiede un livello batteria sopra il 30% e una temperatura sopra i 10°C; Porsche la raccomanda solo per il circuito.
Sulla Nordschleife Kern è stato 12 secondi più rapido del tempo ottenuto nel 2023 con la Taycan Turbo GT Weissach senza kit. Tra le curve Lauda-Links e Bergwerk la sua velocità è stata di 14 km/h più alta. Questo è l’effetto misurato del pacchetto; da qui non segue che qualsiasi conducente guadagni gli stessi 12 secondi.
Il consumo WLTP non descrive una giornata in circuito
Il valore ufficiale per questa versione è 24,8 kWh/100 km nel ciclo WLTP. La batteria della Taycan Turbo GT ha 105 kWh lordi e 97 kWh utilizzabili e la ricarica in corrente continua può arrivare a 320 kW. In condizioni ottimali Porsche indica 18 minuti per il 10–80%.
Né il consumo WLTP né il tempo di ricarica dicono però quanti giri veloci possa fare l’auto. In circuito velocità, temperatura, livello di carico aerodinamico, pressione degli pneumatici e frequenza d’uso di Attack Mode cambiano il consumo in modo radicale. Porsche non pubblica un’autonomia ufficiale per la marcia sulla Nordschleife.
Si può ordinare in Romania?
Porsche dice che il Manthey Kit si può acquistare sia come equipaggiamento di fabbrica per il nuovo anno-modello sia come retrofit per tutti gli esemplari Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach. Il retrofit è disponibile su ordinazione da giugno 2026.
Nel configuratore Porsche Romania la Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach parte da 255.473,35 € alla data di pubblicazione. Il configuratore rumeno non mostra a parte un prezzo per il Manthey Kit. Costo finale, disponibilità di pneumatici da circuito e manodopera vanno confermati in un centro Porsche; i prezzi degli Stati Uniti non si possono convertire direttamente in un’offerta per la Romania.
Per un acquirente rumeno c’è un’altra conseguenza pratica: l’impostazione da 740 kg di carico è riservata alla pista e gli pneumatici Trofeo RS chiedono temperatura e attenzione con la pioggia. L’auto può restare omologata per la strada con l’equipaggiamento adatto, ma il motivo tecnico del kit è il tempo sul giro, non l’autonomia o il comfort.
Domande frequenti
Quale modello accetta il Manthey Kit?
Solo la Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach. Il kit può arrivare di fabbrica o essere montato in seguito su esemplari compatibili.
Qual è il tempo ufficiale al Nürburgring?
6:55,533 sul tracciato Nordschleife di 20,832 km, con Lars Kern al volante. Il tempo è il record della categoria di automobili elettriche executive rivendicato da Porsche.
Quanta potenza ha?
La potenza di sistema è 600 kW. Attack Mode alza temporaneamente il valore a 730 kW, per dieci secondi e solo se sono soddisfatte le condizioni di temperatura e carica.
Si può usare su strada?
Porsche dice che gli pneumatici da pista offerti in opzione sono omologati per la strada. La configurazione High Downforce da 740 kg è però consentita solo in circuito; le condizioni di omologazione dell’intero pacchetto vanno confermate per il mercato in cui l’auto è immatricolata.
Quanto costa in Romania?
Porsche Romania mostra 255.473,35 € per l’auto di base con pacchetto Weissach, ma non pubblica a parte il prezzo locale del kit. L’offerta completa va chiesta a un centro Porsche.
