Taycan Turbo GT con paquete Weissach y Manthey Kit, en Nürburgring. Fuente de la foto: Porsche
El Porsche Taycan Manthey hizo 6:55 en Nürburgring. Qué cambia el kit
El Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach y Manthey Kit no es una versión nueva para el uso diario, sino una conversión centrada en el circuito. Porsche y Manthey han cambiado la aerodinámica, las ruedas, los neumáticos, los frenos, los reglajes del chasis e incluso el modo en que la batería entrega corriente. El resultado oficial es una vuelta de 6:55,533 en Nürburgring Nordschleife, pero también compromisos claros para quien intente usar la misma configuración lejos de la pista.
El tiempo lo obtuvo el piloto de desarrollo Lars Kern en el trazado de 20,832 km y lo certificó un notario, según el anuncio de Porsche del 7 de mayo de 2026. La marca lo presenta como récord de la categoría «automóviles eléctricos ejecutivos», no como la vuelta más rápida absoluta jamás hecha por un coche eléctrico.
La diferencia no viene solo del alerón
A 200 km/h, el kit eleva la carga aerodinámica de 95 a 310 kg. En la configuración High Downforce, permitida solo en circuito y junto con neumáticos de pista, el coche llega a unos 740 kg de carga a la velocidad máxima de 310 km/h.
Para estos valores, Manthey monta:
- un alerón trasero nuevo, con placas laterales más grandes;
- difusor delantero optimizado y difusor trasero con aletas prolongadas;
- deflectores más grandes bajo la carrocería;
- extensiones para aletas y umbrales;
- discos aerodinámicos de carbono en las ruedas traseras.
El alerón y el difusor delantero pueden regularse para dos niveles de carga. El ajuste extremo no es para autopista: el propio Porsche lo limita al circuito.
Ruedas más anchas, frenos más grandes y otros reglajes de chasis
Las llantas forjadas de 21 pulgadas están desarrolladas para el kit. Junto con los pernos de titanio, el conjunto pesa más de 3 kg menos que las ruedas ya ligeras de un Taycan Turbo GT con paquete Weissach.
Opcionalmente pueden montarse neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS homologados para carretera, pero concebidos en primer lugar para pista. Son 4 cm más anchos en el eje delantero y 3 cm más anchos atrás que los del modelo base. Porsche Active Ride, la dirección integral, la tracción integral y los demás sistemas de dinámica tienen calibraciones propias para esta combinación.
Los discos de freno miden 440 mm delante y 410 mm detrás. Las pastillas también son distintas. Estos cambios explican por qué el kit no puede reducirse a un juego de elementos de carbono: ruedas, frenos, suspensión y software deben funcionar juntos.
600 kW en marcha y 730 kW durante diez segundos
El Manthey Kit es el primer paquete de este tipo para el que Porsche modifica también la entrega de potencia. La corriente máxima de descarga en marcha sube de 1.100 a 1.300 A, mediante cambios en la batería de alta tensión, la unidad de control y los inversores.
La potencia del sistema pasa de 580 a 600 kW, y el par máximo con Launch Control llega a 1.270 Nm. Con Attack Mode, el conductor puede recibir otros 130 kW, de modo que la potencia disponible durante diez segundos llega a 730 kW. La función exige un nivel de batería superior al 30% y una temperatura por encima de 10°C; Porsche la recomienda solo para circuito.
En Nordschleife, Kern fue 12 segundos más rápido que el tiempo obtenido en 2023 con el Taycan Turbo GT Weissach sin kit. Entre las curvas Lauda-Links y Bergwerk, su velocidad fue 14 km/h mayor. Ese es el efecto medido del paquete; de ahí no se deduce que cualquier conductor gane esos mismos 12 segundos.
El consumo WLTP no describe un día en circuito
El valor oficial para esta versión es de 24,8 kWh/100 km en ciclo WLTP. La batería del Taycan Turbo GT tiene 105 kWh brutos y 97 kWh utilizables, y la carga en corriente continua puede llegar a 320 kW. En condiciones óptimas, Porsche indica 18 minutos para 10–80%.
Ni el consumo WLTP ni el tiempo de carga dicen, sin embargo, cuántas vueltas rápidas puede hacer el coche. En circuito, la velocidad, la temperatura, el nivel de carga aerodinámica, la presión de los neumáticos y la frecuencia de uso de Attack Mode cambian el consumo de forma radical. Porsche no publica una autonomía oficial para circular en Nordschleife.
¿Se puede pedir en Rumanía?
Porsche dice que el Manthey Kit puede comprarse tanto como equipamiento de fábrica para el nuevo año-modelo como retrofit para todos los ejemplares Taycan Turbo GT con paquete Weissach. El retrofit está disponible bajo pedido desde junio de 2026.
En el configurador de Porsche Rumanía, el Taycan Turbo GT con paquete Weissach parte de 255.473,35 € a la fecha de publicación. El configurador rumano no muestra por separado un precio para el Manthey Kit. El coste final, la disponibilidad de neumáticos de circuito y la mano de obra deben confirmarse en un centro Porsche; los precios de Estados Unidos no pueden convertirse de forma directa en una oferta para Rumanía.
Para un comprador rumano hay otra consecuencia práctica: el ajuste de 740 kg de carga está reservado a la pista, y los neumáticos Trofeo RS piden temperatura y atención con lluvia. El coche puede seguir homologado para carretera con el equipamiento adecuado, pero el motivo técnico del kit es el tiempo por vuelta, no la autonomía ni el confort.
Preguntas frecuentes
¿Qué modelo acepta el Manthey Kit?
Solo el Porsche Taycan Turbo GT con paquete Weissach. El kit puede venir de fábrica o montarse después en ejemplares compatibles.
¿Cuál es el tiempo oficial en Nürburgring?
6:55,533 en el trazado Nordschleife de 20,832 km, con Lars Kern al volante. El tiempo es el récord de la categoría de automóviles eléctricos ejecutivos reivindicado por Porsche.
¿Cuánta potencia tiene?
La potencia del sistema es de 600 kW. Attack Mode eleva temporalmente el valor a 730 kW, durante diez segundos y solo si se cumplen las condiciones de temperatura y carga.
¿Puede usarse en carretera?
Porsche dice que los neumáticos de pista ofrecidos de forma opcional están homologados para carretera. La configuración High Downforce de 740 kg está, sin embargo, permitida solo en circuito; las condiciones de homologación de todo el paquete deben confirmarse para el mercado donde esté matriculado el coche.
¿Cuánto cuesta en Rumanía?
Porsche Rumanía muestra 255.473,35 € para el coche base con paquete Weissach, pero no publica por separado el precio local del kit. La oferta completa debe pedirse a un centro Porsche.
