Taycan Turbo GT avec pack Weissach et Manthey Kit, au Nürburgring. Source photo : Porsche
La Porsche Taycan Manthey a fait 6:55 au Nürburgring. Ce que change le kit
La Porsche Taycan Turbo GT avec pack Weissach et Manthey Kit n’est pas une version nouvelle pour l’usage quotidien, mais une conversion centrée sur le circuit. Porsche et Manthey ont changé l’aérodynamique, les roues, les pneus, les freins, les réglages du châssis et même la façon dont la batterie délivre le courant. Le résultat officiel est un tour de 6:55,533 sur le Nürburgring Nordschleife, mais aussi des compromis clairs pour quiconque tenterait d’utiliser la même configuration loin de la piste.
Le temps a été obtenu par le pilote de développement Lars Kern sur le tracé de 20,832 km et a été certifié par un notaire, selon l’annonce Porsche du 7 mai 2026. La marque le présente comme le record de la catégorie « automobiles électriques executive », pas comme le tour le plus rapide jamais réalisé par une voiture électrique.
La différence ne vient pas seulement de l’aileron
À 200 km/h, le kit fait passer l’appui aérodynamique de 95 à 310 kg. En configuration High Downforce, autorisée seulement sur circuit et avec des pneus de piste, la voiture atteint environ 740 kg d’appui à la vitesse maximale de 310 km/h.
Pour ces valeurs, Manthey monte :
- un aileron arrière nouveau, avec des plaques latérales plus grandes ;
- un diffuseur avant optimisé et un diffuseur arrière avec ailettes prolongées ;
- des déflecteurs plus grands sous la carrosserie ;
- des extensions pour ailes et seuils ;
- des disques aérodynamiques en carbone sur les roues arrière.
L’aileron et le diffuseur avant peuvent être réglés pour deux niveaux d’appui. Le réglage extrême n’est pas pour l’autoroute : Porsche elle-même le limite au circuit.
Roues plus larges, freins plus grands et autres réglages de châssis
Les jantes forgées de 21 pouces sont développées pour le kit. Avec les goujons en titane, l’ensemble pèse plus de 3 kg de moins que les roues déjà légères d’une Taycan Turbo GT avec pack Weissach.
En option, on peut monter des pneus Pirelli P Zero Trofeo RS homologués pour la route, mais conçus d’abord pour la piste. Ils sont 4 cm plus larges à l’avant et 3 cm plus larges à l’arrière que ceux du modèle de base. Porsche Active Ride, la direction intégrale, la transmission intégrale et les autres systèmes de dynamique ont des calibrages propres pour cette combinaison.
Les disques de frein mesurent 440 mm à l’avant et 410 mm à l’arrière. Les plaquettes sont également différentes. Ces modifications expliquent pourquoi le kit ne peut pas se réduire à un jeu d’éléments en carbone : roues, freins, suspension et logiciel doivent fonctionner ensemble.
600 kW en roulant et 730 kW pendant dix secondes
Le Manthey Kit est le premier pack de ce type pour lequel Porsche modifie aussi la délivrance de puissance. Le courant maximal de décharge en roulant passe de 1 100 à 1 300 A, par des changements apportés à la batterie haute tension, à l’unité de commande et aux onduleurs.
La puissance système passe de 580 à 600 kW, et le couple maximal avec Launch Control atteint 1 270 Nm. Via Attack Mode, le conducteur peut recevoir encore 130 kW, de sorte que la puissance disponible pendant dix secondes atteint 730 kW. La fonction exige un niveau de batterie supérieur à 30 % et une température supérieure à 10°C ; Porsche la recommande seulement pour le circuit.
Sur la Nordschleife, Kern a été 12 secondes plus rapide que le temps obtenu en 2023 avec la Taycan Turbo GT Weissach sans kit. Entre les virages Lauda-Links et Bergwerk, sa vitesse a été supérieure de 14 km/h. C’est l’effet mesuré du pack ; il n’en résulte pas que tout conducteur gagnera ces mêmes 12 secondes.
La consommation WLTP ne décrit pas une journée sur circuit
La valeur officielle pour cette version est de 24,8 kWh/100 km en cycle WLTP. La batterie de la Taycan Turbo GT a 105 kWh bruts et 97 kWh utilisables, et la charge en courant continu peut atteindre 320 kW. Dans des conditions optimales, Porsche indique 18 minutes pour 10–80 %.
Ni la consommation WLTP ni le temps de charge ne disent toutefois combien de tours rapides la voiture peut faire. Sur circuit, la vitesse, la température, le niveau d’appui, la pression des pneus et la fréquence d’usage d’Attack Mode changent radicalement la consommation. Porsche ne publie pas d’autonomie officielle pour la circulation sur la Nordschleife.
Peut-on la commander en Roumanie ?
Porsche dit que le Manthey Kit peut être acheté à la fois comme équipement d’usine pour la nouvelle année-modèle et en rétrofit pour tous les exemplaires Taycan Turbo GT avec pack Weissach. Le rétrofit est disponible à la commande à partir de juin 2026.
Dans le configurateur Porsche Roumanie, la Taycan Turbo GT avec pack Weissach part de 255 473,35 € à la date de publication. Le configurateur roumain n’affiche pas à part un prix pour le Manthey Kit. Le coût final, la disponibilité des pneus de circuit et la main-d’œuvre doivent être confirmés dans un centre Porsche ; les prix des États-Unis ne peuvent pas être convertis directement en une offre pour la Roumanie.
Pour un acheteur roumain, il y a une autre conséquence pratique : le réglage à 740 kg d’appui est réservé à la piste, et les pneus Trofeo RS demandent de la température et de l’attention sous la pluie. La voiture peut rester homologuée pour la route avec l’équipement adapté, mais la raison technique du kit est le temps au tour, pas l’autonomie ni le confort.
Questions fréquentes
Quel modèle accepte le Manthey Kit ?
Uniquement la Porsche Taycan Turbo GT avec pack Weissach. Le kit peut venir d’usine ou être monté ensuite sur des exemplaires compatibles.
Quel est le temps officiel au Nürburgring ?
6:55,533 sur le tracé Nordschleife de 20,832 km, avec Lars Kern au volant. Le temps est le record de la catégorie des automobiles électriques executive revendiqué par Porsche.
Quelle puissance a-t-elle ?
La puissance système est de 600 kW. Attack Mode relève temporairement la valeur à 730 kW, pendant dix secondes et seulement si les conditions de température et de charge sont remplies.
Peut-on l’utiliser sur route ?
Porsche dit que les pneus de piste proposés en option sont homologués pour la route. La configuration High Downforce de 740 kg n’est toutefois autorisée que sur circuit ; les conditions d’homologation de l’ensemble du pack doivent être confirmées pour le marché où la voiture est immatriculée.
Combien cela coûte-t-il en Roumanie ?
Porsche Roumanie affiche 255 473,35 € pour la voiture de base avec pack Weissach, mais ne publie pas à part le prix local du kit. L’offre complète doit être demandée à un centre Porsche.
