Taycan Turbo GT cu pachet Weissach și Manthey Kit, pe Nürburgring. Sursa foto: Porsche
Porsche Taycan Manthey a făcut 6:55 pe Nürburgring. Ce schimbă kitul
Porsche Taycan Turbo GT cu pachet Weissach și Manthey Kit nu este o versiune nouă pentru mersul zilnic, ci o conversie concentrată pe circuit. Porsche și Manthey au schimbat aerodinamica, roțile, pneurile, frânele, reglajele șasiului și chiar modul în care bateria livrează curent. Rezultatul oficial este un tur de 6:55,533 pe Nürburgring Nordschleife, dar și compromisuri clare pentru cine ar încerca să folosească aceeași configurație departe de pistă.
Timpul a fost obținut de pilotul de dezvoltare Lars Kern pe traseul de 20,832 km și a fost certificat de un notar, potrivit anunțului Porsche din 7 mai 2026. Marca îl prezintă drept recordul categoriei „automobile electrice executive”, nu drept cel mai rapid tur absolut făcut vreodată de o mașină electrică.
Diferența nu vine doar din eleron
La 200 km/h, kitul crește apăsarea aerodinamică de la 95 la 310 kg. În configurația High Downforce, permisă numai pe circuit și împreună cu pneurile de pistă, mașina ajunge la aproximativ 740 kg de apăsare la viteza maximă de 310 km/h.
Pentru aceste valori, Manthey montează:
- un eleron spate nou, cu plăci laterale mai mari;
- difuzor frontal optimizat și difuzor spate cu aripioare prelungite;
- deflectoare mai mari sub caroserie;
- extensii pentru aripi și praguri;
- discuri aerodinamice din carbon pe roțile din spate.
Eleronul și difuzorul frontal pot fi reglate pentru două niveluri de apăsare. Setarea extremă nu este una pentru autostradă: chiar Porsche o limitează la circuit.
Roți mai late, frâne mai mari și alte reglaje pentru șasiu
Jantele forjate de 21 de inci sunt dezvoltate pentru kit. Împreună cu prezoanele din titan, ansamblul cântărește cu peste 3 kg mai puțin decât roțile deja ușoare ale unui Taycan Turbo GT cu pachet Weissach.
Opțional, pot fi montate pneuri Pirelli P Zero Trofeo RS omologate pentru drum, dar concepute în primul rând pentru pistă. Sunt cu 4 cm mai late pe puntea față și cu 3 cm mai late pe spate față de cele ale modelului de bază. Porsche Active Ride, direcția integrală, tracțiunea integrală și celelalte sisteme de dinamică au calibrări proprii pentru această combinație.
Discurile de frână măsoară 440 mm în față și 410 mm în spate. Plăcuțele sunt, de asemenea, diferite. Aceste modificări explică de ce kitul nu poate fi redus la un set de elemente din carbon: roțile, frânele, suspensia și software-ul trebuie să funcționeze împreună.
600 kW în mers și 730 kW timp de zece secunde
Manthey Kit este primul pachet de acest tip pentru care Porsche modifică și livrarea puterii. Curentul maxim de descărcare în mers crește de la 1.100 la 1.300 A, prin schimbări aduse bateriei de înaltă tensiune, unității de control și invertoarelor.
Puterea sistemului urcă de la 580 la 600 kW, iar cuplul maxim cu Launch Control ajunge la 1.270 Nm. Prin Attack Mode, șoferul poate primi încă 130 kW, astfel încât puterea disponibilă timp de zece secunde ajunge la 730 kW. Funcția cere un nivel al bateriei de peste 30% și o temperatură de peste 10°C; Porsche o recomandă numai pentru circuit.
Pe Nordschleife, Kern a fost cu 12 secunde mai rapid decât timpul obținut în 2023 cu Taycan Turbo GT Weissach fără kit. Între virajele Lauda-Links și Bergwerk, viteza sa a fost cu 14 km/h mai mare. Acesta este efectul măsurat al pachetului; nu rezultă de aici că orice șofer va câștiga aceleași 12 secunde.
Consumul WLTP nu descrie o zi pe circuit
Valoarea oficială pentru această versiune este de 24,8 kWh/100 km în ciclul WLTP. Bateria Taycan Turbo GT are 105 kWh brut și 97 kWh utilizabil, iar încărcarea în curent continuu poate ajunge la 320 kW. În condiții optime, Porsche indică 18 minute pentru 10–80%.
Nici consumul WLTP, nici timpul de încărcare nu spun însă câte tururi rapide poate face mașina. Pe circuit, viteza, temperatura, nivelul de apăsare aerodinamică, presiunea pneurilor și frecvența folosirii Attack Mode schimbă radical consumul. Porsche nu publică o autonomie oficială pentru rularea pe Nordschleife.
Poate fi comandat în România?
Porsche spune că Manthey Kit poate fi cumpărat atât ca echipare din fabrică pentru noul an-model, cât și ca retrofit pentru toate exemplarele Taycan Turbo GT cu pachet Weissach. Retrofitul este disponibil la comandă din iunie 2026.
În configuratorul Porsche România, Taycan Turbo GT cu pachet Weissach pornește de la 255.473,35 € la data publicării. Configuratorul românesc nu afișează separat un preț pentru Manthey Kit. Costul final, disponibilitatea pneurilor de circuit și manopera trebuie confirmate la un centru Porsche; prețurile din Statele Unite nu pot fi transformate direct într-o ofertă pentru România.
Pentru un cumpărător român, mai există o consecință practică: setarea cu 740 kg de apăsare este rezervată pistei, iar pneurile Trofeo RS cer temperatură și atenție la ploaie. Mașina poate rămâne omologată pentru drum cu echiparea potrivită, dar motivul tehnic al kitului este timpul pe tur, nu autonomia sau confortul.
Întrebări frecvente
Ce model acceptă Manthey Kit?
Numai Porsche Taycan Turbo GT cu pachet Weissach. Kitul poate veni din fabrică sau poate fi montat ulterior pe exemplarele compatibile.
Care este timpul oficial pe Nürburgring?
6:55,533 pe traseul Nordschleife de 20,832 km, cu Lars Kern la volan. Timpul este recordul categoriei de automobile electrice executive revendicat de Porsche.
Câtă putere are?
Puterea sistemului este de 600 kW. Attack Mode ridică temporar valoarea la 730 kW, pentru zece secunde și numai dacă sunt îndeplinite condițiile de temperatură și încărcare.
Poate fi folosit pe drum?
Porsche spune că pneurile de pistă oferite opțional sunt omologate pentru drum. Configurația High Downforce de 740 kg este însă permisă doar pe circuit; condițiile de omologare ale întregului pachet trebuie confirmate pentru piața unde este înmatriculată mașina.
Cât costă în România?
Porsche România afișează 255.473,35 € pentru mașina de bază cu pachet Weissach, dar nu publică separat prețul local al kitului. Oferta completă trebuie cerută unui centru Porsche.
