Imagine oficială Bentley Motors, reutilizată editorial. Drepturile aparțin titularului.
Bentley Torcal renunță deliberat la ecranul pasagerului
Noul Bentley Torcal nu va avea un ecran separat în fața pasagerului din dreapta, deși o asemenea dotare a fost discutată în timpul dezvoltării. Martin Page, directorul liniei de produse Bentley, a explicat la Crewe că tehnologia trebuie să ofere o utilitate clară și să nu acapareze experiența din habitaclu, potrivit Motor1. În locul încă unui display, clientul va vedea furnir, aluminiu sau fibră de carbon, în funcție de configurație.
Decizia nu transformă Torcal într-un automobil analogic. Modelul are instrumentar digital și un ecran central curbat, iar sistemele sale coordonează informația, climatizarea, lumina și sunetul. Bentley separă însă funcțiile care au nevoie de o interfață grafică de tentația de a umple fiecare zonă a planșei de bord cu sticlă neagră.
O opțiune discutată, dar fără un caz de utilizare convingător
Page a relatat că echipa a analizat display-ul pentru pasager și l-a considerat o soluție pentru o problemă insuficient demonstrată. În interpretarea Bentley, acesta nu se potrivea cu abordarea „centrată pe om” a proiectului. Ar putea deveni mai logic atunci când mașinile autonome vor schimba rolul ocupanților, însă Torcal nu este prezentat ca un astfel de automobil.
Comparația cea mai apropiată vine din interiorul Grupului Volkswagen. Porsche Cayenne Electric poate fi comandat cu un ecran de 14,9 inchi pentru pasager, destinat aplicațiilor, divertismentului și redării video. Porsche spune că sistemul poate fi folosit în mers fără să distragă șoferul. Bentley a ajuns la concluzia opusă pentru aceeași zonă a habitaclului: materialul fizic și accesul la display-ul central sunt suficiente.
Cele două soluții pot răspunde unor clienți diferiți. Pe trasee lungi, un pasager poate introduce destinații sau poate controla muzica fără să ocupe interfața șoferului. Dacă mașina circulă de obicei cu un singur ocupant, panoul suplimentar rămâne nefolosit, dar adaugă cost, software și explicații la livrare. Torcal elimină alegerea din configurator și adoptă a doua perspectivă pentru toți clienții.
Studiile nu confirmă o utilizare zilnică intensă
Datele J.D. Power U.S. Tech Experience Index 2024 oferă un context util. Studiul a inclus răspunsurile a 81.926 de proprietari americani de mașini noi din anul-model 2024, după 90 de zile de utilizare. Mulți au descris ecranul pasagerului drept inutil, iar numai 10% dintre automobile transportau zilnic o persoană pe locul din dreapta față. J.D. Power a observat și dificultatea dealerilor de a explica încă un sistem la predarea mașinii.
Motor1 citează date mai noi conform cărora 35% dintre proprietarii cu un asemenea display nu l-au încercat niciodată. Rata menționată este de 21,3 probleme la 100 de vehicule echipate. O problemă raportată poate însemna și o comandă greu de înțeles, nu doar o piesă defectă. Rezultatele provin din SUA și nu pot fi transferate direct pieței europene, însă arată diferența dintre impactul vizual în showroom și valoarea reală de după cumpărare.
Utilitatea depinde și de alternative. Telefonul și tableta păstrează aplicațiile, conturile și conținutul pasagerului, iar display-ul central se află deja la mică distanță. Un sistem integrat poate avea avantaje prin conectarea la navigația mașinii și la sunet, dar trebuie să fie suficient de simplu pentru a justifica o interfață separată.
Curation Engine poate chiar reduce informația afișată
Materialele oficiale Bentley descriu Curation Engine, care leagă lumina ambientală, sunetul, temperatura, calitatea aerului și informația digitală. Torcal oferă modurile Bentley, Comfort, Sport și Refresh. Comfort include o setare de reducere a informațiilor, denumită „digital detox”. Această funcție explică mai bine filosofia proiectului decât formula simplificată „Bentley nu vrea ecrane”.
Modelul păstrează și comenzi fizice pentru funcțiile folosite frecvent. Display-ul central rămâne potrivit pentru hartă, conținut și setări complexe, iar reglajele directe nu cer neapărat parcurgerea unor meniuri. Eficiența interfeței va putea fi evaluată după testarea mașinilor de serie; afirmațiile actuale descriu intenția constructorului.
Aceeași combinație între digital și material apare de mai mult timp la Bentley Rotating Display. Pe alte modele, mecanismul permite alegerea între un touchscreen de 12,3 inchi, trei cadrane analogice și o suprafață continuă de furnir. Conectivitatea nu dispare, ci poate fi ascunsă atunci când șoferul nu o dorește în câmpul vizual.
Regula nu se aplică identic locurilor din spate
Bentley oferă în continuare tehnologie dedicată pasagerilor din spate. Flying Spur Mulliner poate avea o telecomandă tactilă pentru datele călătoriei, scaune și sistemul audio, plus Bentley Rear Entertainment cu ecrane de 10 inchi. Pentru cineva așezat în spate, ecranul central nu este accesibil, iar mașina poate fi utilizată cu șofer profesionist.
În față, pasagerul se află lângă interfața centrală și își poate folosi propriul dispozitiv. De aceea, Bentley tratează cele două poziții diferit. Afirmația lui Page trebuie citită ca o decizie despre planșa de bord a modelelor actuale, nu ca eliminarea tuturor ecranelor destinate celorlalți ocupanți.
Pentru un cumpărător, consecința este verificabilă înainte de comandă: Torcal nu va putea reproduce configurația cu trei suprafețe digitale întâlnită pe Cayenne Electric. Va oferi în schimb un display central, instrumentar pentru șofer, comenzi fizice și o zonă decorativă amplă în fața pasagerului. Lista exactă a serviciilor conectate și a dotărilor poate diferi între piețe, iar specificația pentru România nu este încă publicată integral.
