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Bentley Torcal rinuncia allo schermo per il passeggero
La Bentley Torcal non avrà un display separato davanti al passeggero anteriore. Non si tratta di una mancanza scoperta a progetto finito: Bentley ha discusso la soluzione durante lo sviluppo e l'ha poi esclusa. Martin Page, Product Line Director del marchio, ha spiegato nella sede di Crewe che la tecnologia deve portare un beneficio concreto senza dominare l'esperienza, secondo quanto riportato da Motor1.
La decisione riguarda il pannello sul lato destro della plancia, non la digitalizzazione dell'intera vettura. Torcal dispone di strumentazione digitale e di uno schermo centrale curvo. Davanti al passeggero restano invece superfici in legno, alluminio o fibra di carbonio, a seconda dell'allestimento.
Una funzione senza un bisogno dimostrato
Page ha descritto il display aggiuntivo come una risposta alla ricerca di un problema e poco coerente con l'impostazione umana rivendicata da Bentley. In un futuro realmente autonomo potrebbe acquisire un significato diverso, ma l'ipotesi non corrisponde alle capacità annunciate per la Torcal.
Il confronto con Porsche Cayenne Electric chiarisce la scelta. Porsche propone un display opzionale da 14,9 pollici per il passeggero, utilizzabile per app, intrattenimento e video anche durante la marcia con accorgimenti contro la distrazione del conducente. Bentley, pur utilizzando un ampio schermo centrale curvo, destina la stessa parte laterale della plancia ai materiali decorativi.
Un passeggero presente su lunghi viaggi potrebbe apprezzare la gestione autonoma di navigazione e contenuti. Quando l'auto viaggia soprattutto con il solo conducente, quel display rimane spento e aggiunge hardware, software e procedure da spiegare alla consegna. Bentley ha deciso che il secondo scenario pesa di più per la propria clientela.
Le ricerche statunitensi invitano alla prudenza
Il J.D. Power U.S. Tech Experience Index 2024 ha raccolto le risposte di 81.926 proprietari di vetture nuove model year 2024 dopo 90 giorni. Lo studio definiva lo schermo passeggero non necessario per molti intervistati e indicava che soltanto il 10% dei veicoli trasportava ogni giorno qualcuno sul sedile anteriore destro. Segnalava inoltre la difficoltà dei concessionari nel presentare un secondo sistema oltre all'infotainment principale.
Motor1 richiama dati successivi secondo cui il 35% dei proprietari dotati di questa funzione non l'ha mai provata. Il numero di problemi citato è 21,3 ogni 100 veicoli equipaggiati. Nella metodologia J.D. Power, un problema può riguardare anche comprensibilità e uso, non necessariamente un guasto elettronico. Sono dati statunitensi e non misurano direttamente le abitudini europee.
La frequenza d'uso dipende anche dalle alternative. Smartphone e tablet contengono già account, app e contenuti personali. Il sistema dell'auto può integrare meglio audio e navigazione, ma deve offrire un vantaggio sufficiente per giustificare un'altra interfaccia. La scelta Bentley privilegia la semplicità visiva, senza dimostrare che ogni schermo passeggero sia inutile in ogni situazione.
Digitale quando serve, ridotto quando non serve
Torcal adotta il Curation Engine, che coordina illuminazione, suono, climatizzazione, qualità dell'aria e informazione digitale. Le modalità Bentley, Comfort, Sport e Refresh modificano insieme questi elementi. Comfort comprende una funzione di disintossicazione digitale che riduce il flusso di informazioni mostrato agli occupanti.
La vettura conserva inoltre comandi fisici per le regolazioni frequenti. La mappa e le funzioni complesse restano sul display centrale, mentre altre operazioni non richiedono di attraversare più menu. Solo una prova su un esemplare di serie potrà stabilire quanto sia riuscita l'ergonomia; per ora si tratta della strategia dichiarata dal costruttore.
La filosofia ha un precedente nel Bentley Rotating Display. Su altri modelli permette di scegliere fra touchscreen da 12,3 pollici, tre strumenti analogici e una superficie completa in impiallacciatura. Il sistema digitale rimane disponibile, ma può scomparire alla vista. Torcal usa un'architettura diversa e riprende la stessa idea di alternanza tra contenuto e materia.
Bentley ha anche spiegato che alcuni elementi grafici della Torcal derivano da oggetti in cristallo tagliati a mano da Cumbria Crystal e ripresi mentre la luce li attraversa. È un esempio concreto del tentativo di collegare immagine digitale e lavorazione fisica, anziché misurare il lusso con il numero dei pannelli.
I passeggeri posteriori rappresentano un caso diverso
L'affermazione non equivale a eliminare ogni schermo dedicato agli occupanti. La Flying Spur Mulliner offre un telecomando touchscreen per informazioni di viaggio, sedili e audio, oltre al Bentley Rear Entertainment con schermi ad alta risoluzione da 10 pollici.
Dal sedile posteriore il display centrale non è raggiungibile, soprattutto in una berlina usata con autista. Il passeggero anteriore, invece, siede accanto all'interfaccia principale e può usare un dispositivo personale. Bentley considera quindi più solida la funzione dei comandi posteriori rispetto a un terzo pannello sulla plancia.
Per chi confronta Torcal con Cayenne Electric, la differenza è già definita: sulla Bentley non sarà possibile ordinare il display anteriore destro. Rimangono quadro strumenti, schermo centrale, connettività e comandi fisici, mentre la superficie davanti al passeggero mostra i materiali scelti. Dotazioni e servizi connessi possono cambiare da un mercato all'altro; Bentley non ha ancora dettagliato ogni configurazione europea.
