Mercedes-Benz nu pregătește o eliminare rapidă și uniformă a motoarelor pe benzină și diesel. Președintele grupului, Ola Källenius, estimează că propulsia cu ardere internă va continua să fie folosită global cel puțin zece ani și, probabil, încă 15 ani. Declarația a fost făcută la Pune, în cadrul unei discuții cu presa din India.
Calculul simplu duce orizontul până între 2036 și 2041. Acesta nu este un calendar comercial pentru România și nici o promisiune că toate motorizările actuale vor supraviețui până atunci. Källenius s-a referit la tehnologie la scară mondială, unde ritmul electrificării diferă între regiuni și chiar între zone ale aceleiași țări.
Cererea va decide cât rămâne fiecare motor
Mercedes leagă continuarea producției de existența unei cereri suficiente. Compania vrea să poată vinde mașini complet electrice acolo unde infrastructura și clienții sunt pregătiți, dar păstrează motoare termice electrificate pentru piețele sau tipurile de utilizare în care autonomia, timpul de alimentare ori lipsa stațiilor de încărcare cântăresc mai mult.
Källenius a descris transformarea industriei drept un proces de 20–25 de ani. Intervalul nu pornește neapărat de la data declarației și nu trebuie folosit pentru a deduce o dată exactă a electrificării complete. El exprimă dimensiunea schimbării industriale: platforme noi, fabrici, baterii, rețele de încărcare și înlocuirea treptată a parcului existent.
Prezentarea oficială Mercedes-Benz Group Strategy Update 2026 arată ce înseamnă alegerea multiplă în produs. Constructorul enumeră motoare pe benzină și diesel cu patru cilindri, unități pe benzină și diesel cu șase cilindri și un V8 pe benzină. Gama este descrisă ca pregătită pentru Euro 7, în paralel cu dezvoltarea automobilelor electrice.
Clasa S arată cum arată strategia în 2026
Noul S-Class este un exemplu concret, nu o promisiune pentru întreaga gamă. Mercedes îl oferă cu V8, motoare pe benzină sau diesel cu șase cilindri și sisteme plug-in hybrid. V8-ul M 177 Evo al versiunii S 580 4MATIC dezvoltă oficial 395 kW și 750 Nm și folosește asistență mild-hybrid.
Dieselul OM 656 Evo, disponibil pe S 350 d și S 450 d, introduce un catalizator încălzit electric. Scopul este aducerea mai rapidă a sistemului de tratare a gazelor la temperatura necesară. Mercedes mai menționează modificări la recircularea gazelor, răcire și ventilația carterului, toate legate de durabilitate și controlul emisiilor.
Motoarele prezentate pentru Clasa S au starter-generator integrat de 17 kW și sistem electric de 48 V. Acesta poate recupera energie, poate asista motorul termic și permite opriri și reporniri mai line. Nu transformă însă o versiune mild-hybrid într-o mașină electrică pentru naveta zilnică.
Pentru acest rol există S 450 e și S 580 e, plug-in hybriduri cu autonomie electrică oficială de aproximativ 100 km. Rezultatul real depinde de temperatură, traseu, viteză, încărcare și configurație. O astfel de mașină își păstrează avantajul electric doar dacă bateria este încărcată regulat.
Euro 7 este următorul prag tehnic
În Uniunea Europeană, Euro 7 începe să se aplice tipurilor noi de autoturisme și vehicule comerciale ușoare la 29 noiembrie 2026. Pentru toate vehiculele noi din categoriile M1 și N1, termenul este 29 noiembrie 2027. Regulamentul include cerințe pentru evacuare, particule de frână și pneuri și durabilitatea bateriilor.
Când Mercedes numește motoarele „EU7-ready”, compania descrie pregătirea tehnică a noii familii. Omologarea rămâne legată de model, versiune și dată. Nu orice automobil aflat astăzi pe piață devine automat Euro 7 și nici prezența unui sistem de 48 V nu certifică singură respectarea normei.
Această investiție explică de ce motoarele termice pot rămâne în gamă după 2030. Constructorul a cheltuit în primele nouă luni din 2026 6,4 miliarde de euro pentru cercetare și dezvoltare și 2,9 miliarde de euro pentru active și echipamente. Raportul trimestrial nu împarte aceste sume între proiectele electrice și cele termice, astfel că nu pot fi atribuite integral unei tehnologii.
Dieselul nu este prezentat drept soluție universală
Directorul Mercedes a legat dieselul de vehicule comerciale ușoare, automobile mari și rulaje de 60.000–70.000 km pe an. La această distanță, consumul și autonomia pot conta mai mult decât la o mașină folosită pentru 10.000–15.000 km anual. Exemplul vizează șoferi profesioniști sau persoane care fac frecvent drumuri lungi.
În utilizarea urbană, un diesel poate avea dezavantaje. Filtrul de particule are nevoie de timp și temperatură pentru regenerare, iar drumurile scurte repetate nu sunt scenariul ideal. Costurile de achiziție, întreținerea și eventualele taxe trebuie comparate cu economia de carburant.
Källenius a vorbit în India, unde prețul motorinei și structura pieței sunt diferite. Pentru România, calculul trebuie făcut cu oferta importatorului, prețurile locale ale carburanților și traseele reale ale cumpărătorului. Pragul de 60.000–70.000 km este o justificare prezentată de manager, nu o regulă financiară valabilă în orice țară.
Electricul continuă în aceeași gamă
Mercedes nu a anunțat oprirea programului electric. Källenius spune că până la sfârșitul deceniului marca vrea o alternativă electrică pentru fiecare poziție relevantă din gamă. Raportul climatic al grupului folosește o formulare similară: compania dorește să poată răspunde cererii până adânc în anii 2030 atât cu automobile electrice, cât și cu motoare termice electrificate.
Pentru cumpărători, mesajul este despre alegerea tehnologiei, nu despre imunitatea față de reglementări. Declarația nu garantează accesul viitor în zone cu emisii reduse, nivelul taxelor, valoarea de revânzare sau existența unei anumite versiuni la următoarea generație.
Imagine oficială de presă: Mercedes-Benz S-Class 2026, furnizată de Mercedes-Benz Media, redimensionată și convertită în WebP pentru utilizare editorială. Drepturile rămân Mercedes-Benz.
