Mercedes-Benz erwartet, dass Verbrennungsmotoren weltweit noch mindestens zehn und wahrscheinlich 15 Jahre genutzt werden. Vorstandsvorsitzender Ola Källenius nannte diesen Zeitraum bei einer Medienrunde im indischen Pune. Vom Jahr 2026 aus gerechnet reicht die grobe Perspektive damit bis 2036 beziehungsweise 2041.
Ein verbindlicher Ausstiegstermin ist das nicht. Die Aussage garantiert weder einen bestimmten V8 oder Diesel bis 2041 noch die Verfügbarkeit jeder Antriebsart in Deutschland. Källenius bezog sich auf den globalen Technologiewandel, dessen Tempo von Ladeinfrastruktur, Regulierung und Nachfrage abhängt.
Nachfrage statt einheitlichem Enddatum
Källenius beschreibt die industrielle Umstellung auf Elektromobilität als einen 20 bis 25 Jahre dauernden Prozess. Mercedes will neue batterieelektrische Baureihen aufbauen und gleichzeitig elektrifizierte Verbrenner anbieten, solange dafür eine relevante Nachfrage besteht. Rund 150 Märkte lassen sich nach dieser Logik nicht auf einen gemeinsamen Stichtag festlegen.
Die Konzernstrategie 2026 nennt das technische Angebot: Vierzylinder als Benziner und Diesel, Sechszylinder für beide Kraftstoffe sowie einen Achtzylinder-Benziner. Mercedes bezeichnet diese Motoren als EU7-ready. Batterieelektrische Fahrzeuge werden parallel weiterentwickelt.
Die Formulierung EU7-ready ersetzt keine Typgenehmigung. Sie beschreibt die Entwicklungsrichtung einer Motorenfamilie. Ob ein konkretes Fahrzeug zugelassen und verkauft werden kann, hängt von seiner vollständigen Konfiguration, dem Zeitpunkt und dem jeweiligen Markt ab.
Die S-Klasse setzt die Mehrgleisigkeit um
Bei der neuen S-Klasse ist die Antriebswahl bereits sichtbar. Mercedes kombiniert den V8 M 177 Evo mit Sechszylinder-Benzinern, Sechszylinder-Dieseln und Plug-in-Hybriden. Der mildhybridisierte V8 des S 580 4MATIC leistet nach Herstellerangabe 395 kW und 750 Nm.
S 350 d und S 450 d verwenden den OM 656 Evo. Ein elektrisch beheizter Katalysator soll die Abgasnachbehandlung schneller auf Arbeitstemperatur bringen. Außerdem nennt Mercedes Änderungen an Abgasrückführung, Kühlung und Kurbelgehäuseentlüftung.
Die drei beschriebenen Verbrennerfamilien besitzen einen integrierten Startergenerator mit 17 kW und ein 48-Volt-System. Damit sind Rekuperation, Unterstützung beim Beschleunigen und komfortablere Start-Stopp-Vorgänge möglich. Längere elektrische Fahrten bietet ein solcher Mildhybrid jedoch nicht.
Für diesen Zweck stehen S 450 e und S 580 e als Plug-in-Hybride bereit. Mercedes nennt rund 100 km elektrische Reichweite. Das ist ein offizieller Homologationswert, kein unabhängiger Test. Temperatur, Ausstattung, Fahrprofil und regelmäßiges Laden beeinflussen den praktischen Nutzen.
Euro 7 beginnt Ende November 2026
Die Euro-7-Verordnung gilt ab 29. November 2026 für neue Fahrzeugtypen der Klassen M1 und N1. Ab 29. November 2027 erfasst sie alle neuen Pkw und leichten Nutzfahrzeuge dieser Klassen. Neben Abgasemissionen regelt sie Partikel von Bremsen und Reifen sowie die Haltbarkeit von Traktionsbatterien.
Mercedes plant deshalb keine unveränderte Verlängerung alter Motoren. 48-Volt-Technik, Abgasnachbehandlung und elektronische Steuerung gehören zur Anpassung. Plug-in-Hybride bilden eine weitere Stufe, weil sie mit einer extern ladbaren Batterie deutlich längere elektrische Strecken ermöglichen.
In den ersten neun Monaten 2026 gab Mercedes-Benz Group 6,4 Milliarden Euro für Forschung und Entwicklung aus und investierte 2,9 Milliarden Euro in Sachanlagen. Der Quartalsbericht ordnet diese Summen nicht einzelnen Antriebsarten zu. Sie zeigen den Umfang des Gesamtprogramms, sind aber kein ausgewiesenes Verbrennerbudget.
Was Euro 7 für vorhandene Fahrzeuge bedeutet
Die beiden Anwendungstermine betreffen Typgenehmigung und Neuzulassung neuer Fahrzeuge. Sie machen einen bereits zugelassenen Euro-6-Mercedes nicht automatisch unzulässig. Ob ein älteres Auto in eine bestimmte Innenstadt einfahren darf oder wie hoch seine Steuer ausfällt, richtet sich nach anderen nationalen und kommunalen Regeln. Die Aussage des Herstellers zur Motorenlaufzeit ändert diese Vorgaben nicht.
Auch bei Neuwagen reicht die Bezeichnung des Motors allein nicht aus. Derselbe Grundmotor kann in verschiedenen Leistungsstufen, Fahrzeuggewichten und Abgaskonfigurationen eingesetzt werden. Käufer müssen deshalb die Emissionsstufe in den Fahrzeugpapieren prüfen und dürfen sie nicht aus einer Konzernpräsentation ableiten.
Bei Plug-in-Hybriden kommt das Nutzungsprofil hinzu. Der offizielle gewichtete Verbrauch setzt einen Anteil elektrischer Fahrt voraus. Wird die Batterie selten geladen, fährt das Auto häufiger mit dem Verbrennungsmotor und der reale Kraftstoffverbrauch kann deutlich vom gewichteten Wert abweichen. Ein Mildhybrid benötigt keine externe Ladung, bietet dafür aber keine vergleichbare elektrische Reichweite. Diese Unterschiede bleiben wichtiger als die allgemeine Aussage, dass beide Systeme noch jahrelang angeboten werden können.
Diesel bleibt für sehr hohe Laufleistungen
Der Mercedes-Chef begründete den weiteren Diesel-Einsatz mit leichten Nutzfahrzeugen, großen Personenwagen und Jahresfahrleistungen von 60.000 bis 70.000 km. Das ist ein spezielles Langstrecken- oder Geschäftsprofil und keine allgemeine Kaufempfehlung.
Bei geringer Fahrleistung können Anschaffungskosten, Wartung und Steuern den Verbrauchsvorteil aufzehren. Viele kurze Stadtfahrten sind zudem ungünstig für die Regeneration eines Dieselpartikelfilters. Wer regelmäßig lange Autobahnstrecken fährt, bewertet Reichweite und Kraftstoffverbrauch dagegen anders.
Die Aussage fiel in Indien, wo auch der Preisabstand zwischen Diesel und Benzin eine Rolle spielt. Für Deutschland müssen Kraftstoffpreise, Kfz-Steuer, lokale Zufahrtsregeln und das tatsächliche Modellangebot berücksichtigt werden. Die genannten Kilometerwerte sind kein allgemeiner wirtschaftlicher Schwellenwert.
Elektromodelle werden nicht zurückgestellt
Mercedes will bis zum Ende des Jahrzehnts in jeder wesentlichen Produktposition eine elektrische Alternative anbieten. Der Klimabericht des Konzerns sieht bis weit in die 2030er-Jahre sowohl vollelektrische Fahrzeuge als auch effiziente elektrifizierte Verbrennungsmotoren vor.
Für Käufer bedeutet die 10- bis 15-Jahres-Aussage, dass Mercedes weiterhin Entwicklungs- und Produktkompetenz bei Verbrennern einplant. Sie schützt weder vor künftigen Zufahrtsbeschränkungen noch garantiert sie Restwert, Steuerhöhe oder eine bestimmte Motorisierung in der nächsten Modellgeneration. Maßgeblich bleiben Typgenehmigung, WLTP-Werte und die genaue Hybridart des bestellten Fahrzeugs.
Offizielles Pressebild: Mercedes-Benz S-Klasse 2026 von Mercedes-Benz Media, für die redaktionelle Nutzung verkleinert und in WebP umgewandelt. Die Rechte verbleiben bei Mercedes-Benz.
