Stellantis își construiește o strategie europeană bazată pe mai multe tipuri de baterii, iar chimia litiu-fier-fosfat, sau LFP, ocupă un loc tot mai important în modelele electrice accesibile. Împreună cu CATL, grupul dezvoltă o fabrică la Zaragoza, în Spania, printr-o societate mixtă cu participații egale. Investiția anunțată poate ajunge la 4,1 miliarde de euro, iar capacitatea ar putea urca până la 50 GWh. Producția este planificată pentru sfârșitul lui 2026, dar aceasta este o țintă industrială dependentă de evoluția pieței și de sprijinul autorităților.
Imagine: Guvernul Spaniei, La Moncloa. Fotografia este publicată oficial de instituție și prezintă proiectul Stellantis-CATL.
Cum a evoluat proiectul
Cooperarea dintre Stellantis și CATL a început în noiembrie 2023, printr-un memorandum de înțelegere neangajant. Documentul prevedea o foaie de parcurs pentru tehnologia LFP, furnizarea locală de celule și module și analiza unor soluții pentru lanțul european al bateriilor. Nu exista atunci o uzină confirmată sau o capacitate de producție anunțată.
În decembrie 2024, cele două companii au anunțat o societate mixtă 50/50 pentru o fabrică LFP în zona industrială Stellantis din Zaragoza. Proiectul poate atrage până la 4,1 miliarde de euro și este conceput ca o instalație neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon. Extinderea ar urma să se facă în etape, iar nivelul final de 50 GWh depinde de piața electrică europeană și de sprijinul Spaniei și al Uniunii Europene.
În noiembrie 2025 a fost marcată începerea construcției. Evenimentul nu înseamnă că uzina produce deja baterii la capacitatea finală. Termenul de la sfârșitul lui 2026 descrie planul anunțat de companii; punerea în funcțiune, calificarea celulelor și creșterea ritmului de producție sunt etape diferite.
Ce oferă chimia LFP
Bateriile LFP nu sunt potrivite automat pentru orice automobil. Ele nu folosesc nichel și cobalt, ceea ce poate reduce expunerea la anumite materii prime critice și poate ajuta la controlul costurilor. Stellantis și CATL pun accent pe durata de viață și stabilitatea termică, caracteristici utile pentru mașinile de oraș, compacte, crossoverele și SUV-urile din clasele B și C.
Există și compromisuri. Densitatea energetică este de obicei mai mică decât la unele chimii pe bază de nichel. Pentru aceeași autonomie, un automobil poate avea nevoie de un pachet mai mare sau de mai mult spațiu. Pentru un model urban, însă, costul, robustețea și autonomia suficientă pentru navetă pot fi mai importante decât o valoare maximă de autonomie. LFP nu garantează singură un preț mic, deoarece contează și platforma, dotările, producția, taxele și distribuția.
Exemplul ë-C3
Citroën ë-C3 arată deja cum este folosită tehnologia în gama Stellantis. Datele tehnice publicate de Citroën indică o baterie LFP de 44 kWh și un motor electric de 83 kW. Autonomia ajunge la aproximativ 320 km în ciclul WLTP, iar încărcarea rapidă la 100 kW poate ridica nivelul de la 20% la 80% în circa 26 de minute.
Aceste cifre sunt valabile pentru ë-C3 și nu pot fi transferate automat unui SUV sau unui model mai greu. Aerodinamica, masa, anvelopele și software-ul influențează consumul. Importanța exemplului este că LFP a depășit etapa de laborator și este deja disponibilă pe un model de serie Stellantis. Nu rezultă însă că toate viitoarele automobile ale grupului vor folosi aceeași baterie sau celule produse la Zaragoza.
De ce nu dispare chimia NMC
Stellantis vorbește despre o strategie cu două chimii. LFP poate fi folosită acolo unde prețul și disponibilitatea materialelor sunt prioritare, în timp ce bateriile pe bază de nichel pot rămâne utile pentru automobilele care au nevoie de energie mai multă la aceeași masă. Această împărțire permite adaptarea bateriei la dimensiunea mașinii, autonomie, performanță și poziționarea mărcii.
În 2026, Stellantis a prezentat platforma STLA One, planificată pentru lansare în 2027. Compania a indicat extinderea utilizării LFP, integrarea celulelor în structura caroseriei prin soluția „cell-to-body” și compatibilitatea cu arhitectura de 800 de volți. Sunt obiective tehnice anunțate de producător, nu promisiuni că fiecare model viitor va avea aceeași combinație.
Ce înseamnă Zaragoza pentru Europa
O producție locală ar putea face aprovizionarea mai previzibilă pentru fabricile europene și ar reduce dependența de importuri. Totuși, uzina trebuie să treacă prin construcție, validare și creștere treptată. Capacitatea de 50 GWh este un obiectiv posibil, nu un volum disponibil deja pentru clienți. Cererea de mașini electrice, costul energiei, autorizările și sprijinul public pot influența rezultatul.
Pentru cumpărătorii români, o uzină LFP în Spania nu înseamnă automat prețuri mai mici în showroom. Contează modelele care vor primi celulele, uzina în care vor fi produse, echiparea, cursul valutar, taxele și transportul. Efectul practic cel mai probabil este o ofertă mai largă de mașini electrice compacte, cu baterii dimensionate pentru utilizarea zilnică.
Concluzie
Stellantis nu renunță la bateriile cu densitate energetică mai mare. Grupul își împarte tehnologiile în funcție de vehicul și de client. LFP este deja folosită pe ë-C3, iar proiectul CATL din Zaragoza ar trebui să extindă accesul la această chimie în Europa. Investiția de până la 4,1 miliarde de euro și capacitatea posibilă de 50 GWh sunt importante, dar trebuie citite împreună cu termenul planificat și cu toate condițiile proiectului.
