Tesla Model 3. Fotografie oficială pentru presă, Courtesy of Tesla, Inc.

Tesla FSD a depășit limitele urbane într-un test belgian

Tesla Full Self-Driving (Supervised) a depășit limita legală în 16 dintre cele 29 de sectoare cu restricție de 30 km/h evaluate la Bruxelles de organizația independentă johanna.be. Media vitezei maxime pe sectoarele cu depășiri a fost de 44 km/h, iar ecranul mașinii a indicat o limită greșită în aproximativ 90% dintre segmentele analizate.

Constatarea este serioasă, dar are o limită clară: cercetătorii au folosit un singur Model 3, cu o singură versiune FSD, timp de trei zile și pe carosabil uscat. Rezultatul nu poate fi extrapolat automat la fiecare Tesla ori la o versiune ulterioară a software-ului.

Metoda folosită la Bruxelles

Testul s-a desfășurat între 20 și 22 iulie 2026, pe aproximativ 400 km. Model 3 fusese înmatriculat prima dată la 11 iunie și rula software 2026.21.100 cu FSD v14.2.2.6. Modul ales a fost Standard, abaterea de viteză a fost setată la 0%, iar ajustarea contextuală a vitezei maxime a fost oprită.

O cameră GoPro Hero 13 a înregistrat simultan drumul și ecranul central. Cele 29 de sectoare de 30 km/h au fost alese sistematic și au generat 59 de treceri. Pe porțiunile clar semnalizate și fără trafic care să încetinească mașina, raportul indică depășiri în 59% dintre cazuri, cu o medie a maximelor de aproape 46 km/h.

Sistemul observa adesea indicatorul de 30 km/h, apoi afișa din nou 50 km/h. Pe șapte sectoare, autorii au făcut o verificare cu un Citroën C3 dotat cu recunoaștere convențională a indicatoarelor. C3 a păstrat limita corectă în toate cele șapte cazuri, Tesla într-unul. Eșantionul comparativ este mic, însă arată că semnele erau lizibile pentru un alt sistem de serie.

Zone de 20 km/h și străzi pentru biciclete

În 12 zone rezidențiale cu limită de 20 km/h, Tesla a mers prea repede în cinci. Media maximelor în aceste cazuri a fost de aproximativ 26 km/h, iar valoarea afișată a fost prea mare în două treimi dintre segmente.

Pe șase străzi pentru biciclete, mașina nu a afișat corect limita de 30 km/h și a inițiat în mai multe rânduri depășirea bicicliștilor. Șoferul a oprit manevrele. În Belgia, depășirea bicicliștilor este interzisă pe astfel de străzi, în timp ce regulile olandeze nu sunt identice. Raportul tratează această diferență drept un posibil indiciu că sistemul nu a fost adaptat suficient contextului belgian.

Autorii avertizează că selecția pentru străzile de biciclete și zonele rezidențiale a fost una de conveniență, nu reprezentativă. Ei au înregistrat și reacții bune: FSD a încetinit prudent lângă pietoni și bicicliști și a acordat prioritate în unele situații înainte ca șoferul să intervină.

Ce spune Tesla despre siguranță și viteză

Tesla descrie FSD Supervised ca sistem de nivel 2. Manualul cere atenție permanentă și disponibilitatea șoferului de a prelua controlul imediat. Persoana de la volan rămâne responsabilă pentru viteză, traiectorie și respectarea regulilor locale.

Pe propriul tablou de date, Tesla prezintă rate favorabile ale coliziunilor și peste 230.000 de teste de scenarii în șase orașe europene. Acestea sunt rezultate publicate de producător, nu o certificare independentă. Tesla mai explică faptul că studiile de flotă sunt observaționale, pot conține efecte de selecție și nu controlează complet vremea, densitatea traficului sau complexitatea situației.

Pentru viteză, Tesla a analizat 708 exemple în care FSD depășea limita determinată de sistem și detecta o altă mașină în același sens. După excluderea vitezelor sub 25 km/h au rămas 680 de cazuri; compania spune că 98% erau la ori sub viteza mediană a traficului. johanna.be răspunde că metodologia nu surprinde problema găsită la Bruxelles: limita determinată era uneori ea însăși greșită, iar situațiile lente au fost excluse.

Aprobarea nu este încă una generală în UE

RDW, autoritatea olandeză, a emis la 10 aprilie 2026 o omologare provizorie pentru FSD Supervised, valabilă inițial în Țările de Jos. Articolul 39 din Regulamentul UE 2018/858 permite această soluție pentru tehnologii noi care nu se încadrează încă în toate cerințele armonizate. Belgia și alte câteva state au acceptat voluntar aprobarea.

Acceptarea națională nu înseamnă autorizare automată în întreaga Uniune. O extindere necesită procedura europeană. Regulamentul ONU nr. 171 pentru sistemele de asistență la controlul șoferului prevede că șoferul păstrează responsabilitatea și că sistemul trebuie să determine viteza permisă și să reducă viteza maximă atunci când limita identificată scade.

johanna.be cere retragerea aprobării provizorii până la testarea independentă a unei versiuni corectate. Este recomandarea organizației, nu o măsură deja adoptată. Reuters a scris că Tesla și RDW nu au răspuns solicitărilor de comentarii.

Pentru utilizator, regula practică nu depinde de rezultatul dezbaterii: FSD Supervised nu înlocuiește șoferul. Indicatorul rutier are prioritate față de valoarea de pe ecran, iar conducătorul trebuie să corecteze imediat viteza sau o manevră interzisă.