Tesla Model 3. Offizielles Pressefoto, Courtesy of Tesla, Inc.

Tesla FSD überschreitet in belgischem Test oft Stadt-Tempolimits

Tesla Full Self-Driving (Supervised) hat in einem unabhängigen Test der belgischen Mobilitätsorganisation johanna.be auf 16 von 29 untersuchten Brüsseler Straßenabschnitten mit Tempo 30 die zulässige Geschwindigkeit überschritten. Auf den Abschnitten mit Verstößen lag der Durchschnitt der jeweils gemessenen Höchstgeschwindigkeit bei 44 km/h. Zudem zeigte das Auto auf etwa 90 Prozent der Tempo-30-Abschnitte ein falsches Limit an.

Das Ergebnis weist auf ein konkretes Problem im Stadtverkehr hin, beschreibt aber nicht alle Tesla-Fahrzeuge. Getestet wurden ein einzelnes Model 3, eine FSD-Version und drei Tage bei trockener Fahrbahn. Daraus lässt sich weder eine Fehlerquote für die gesamte Flotte noch das Verhalten einer späteren Software ableiten.

So lief der Test in Brüssel ab

Die Fahrten fanden vom 20. bis 22. Juli 2026 statt und umfassten laut Reuters rund 400 km. Das Model 3 war am 11. Juni erstmals zugelassen worden und nutzte Software 2026.21.100 mit FSD v14.2.2.6. Gewählt waren der Standard-Modus, eine Geschwindigkeitsabweichung von 0 Prozent und eine deaktivierte kontextbezogene Höchstgeschwindigkeit.

Eine GoPro Hero 13 filmte gleichzeitig Straße und Zentraldisplay. Die Forschenden wählten 29 verschiedene Tempo-30-Abschnitte systematisch aus und absolvierten dort insgesamt 59 Fahrten. Auf klar ausgeschilderten Abschnitten ohne bremsenden Verkehr dokumentiert der Bericht Überschreitungen in 59 Prozent der Fälle; der Mittelwert der jeweiligen Spitzengeschwindigkeiten lag bei knapp 46 km/h.

Das System erkannte häufig ein Tempo-30-Schild, zeigte kurz darauf aber wieder 50 km/h an. Für einen begrenzten Vergleich fuhr die Gruppe sieben Abschnitte mit einem Citroën C3 mit herkömmlicher Verkehrszeichenerkennung. Der Citroën behielt in allen sieben Fällen das richtige Limit, der Tesla in einem. Die kleine Stichprobe ist kein umfassender Modellvergleich, spricht aber dagegen, dass die Schilder grundsätzlich unlesbar waren.

Fehler in Wohnbereichen und Fahrradstraßen

Auf zwölf Wohnstraßen mit 20 km/h überschritt FSD das Limit in fünf Fällen. Dort betrug der Durchschnitt der gemessenen Maximalwerte etwa 26 km/h. In zwei Dritteln dieser Stichprobe war auch der angezeigte Grenzwert zu hoch.

Auf sechs Fahrradstraßen zeigte das Auto ebenfalls nicht korrekt 30 km/h an und setzte mehrfach zum Überholen von Radfahrern an. Der überwachende Fahrer brach diese Manöver ab. In Belgien dürfen Kraftfahrzeuge Radfahrer auf solchen Straßen nicht überholen. Die niederländische Regelung unterscheidet sich, was relevant ist, weil die ursprüngliche vorläufige Genehmigung aus den Niederlanden stammt.

Die Wohnbereiche und Fahrradstraßen bildeten eine Gelegenheitsstichprobe; ihre Prozentwerte sind nicht repräsentativ für das gesamte belgische Straßennetz. Der Bericht hält auch positive Beobachtungen fest: FSD verhielt sich gegenüber Fußgängern und Radfahrern meist vorsichtig und gewährte teilweise vorausschauend Vorrang.

Teslas eigene Daten beantworten eine andere Frage

Tesla bezeichnet FSD Supervised als Fahrerassistenzsystem der Stufe 2. Das Handbuch verlangt einen vollständig aufmerksamen Fahrer, der jederzeit sofort eingreifen kann. Verantwortung für Geschwindigkeit, Fahrweg und lokale Regeln bleibt beim Menschen am Steuer; das Model 3 wird durch FSD nicht autonom.

Im eigenen Safety & Evidence Dashboard veröffentlicht Tesla günstige Zusammenhänge bei Unfallraten und mehr als 230.000 Szenariotests in sechs europäischen Städten. Das sind Herstellerangaben, keine unabhängige Zertifizierung. Tesla weist selbst darauf hin, dass seine Flottenstudien beobachtend sind, keine Kausalität beweisen und Verkehrsdichte, Wetter, Licht oder Komplexität nicht vollständig getrennt abbilden.

Zur Geschwindigkeitswahl untersuchte Tesla 708 Fälle, in denen FSD schneller als das vom System bestimmte Limit fuhr und ein weiteres Fahrzeug in gleicher Richtung erkannte. Nach dem Ausschluss von Geschwindigkeiten unter 25 km/h blieben 680 Fälle. Tesla zufolge lagen 98 Prozent höchstens bei der mittleren Geschwindigkeit des umgebenden Verkehrs. johanna.be hält diese Auswahl für ungeeignet, um das Brüsseler Problem zu beantworten: Dort war das vom System bestimmte Limit selbst häufig zu hoch, während langsame Fälle ausgeschlossen wurden.

Die Genehmigung ist vorläufig und nicht EU-weit

Die niederländische Fahrzeugbehörde RDW erteilte FSD Supervised am 10. April 2026 eine vorläufige, zunächst nur in den Niederlanden gültige Genehmigung. Artikel 39 der EU-Verordnung 2018/858 erlaubt eine nationale Übergangsgenehmigung für neue Technik, die noch nicht mit harmonisierten Vorschriften vereinbar ist. Belgien und einige weitere Staaten entschieden sich, diese anzuerkennen.

Das ist keine automatische Zulassung in der gesamten Union. Für eine breitere Gültigkeit ist das europäische Verfahren nötig. Die UN-Regelung Nr. 171 für Fahrerassistenzsysteme belässt die Verantwortung beim Fahrer. Sie verlangt außerdem, dass ein System die erlaubte Geschwindigkeit bestimmt und seinen aktuellen Maximalwert senkt, wenn das erkannte Limit fällt.

johanna.be empfiehlt, die vorläufige Genehmigung zurückzunehmen, bis eine überarbeitete Version unabhängig geprüft wurde. Das ist die Forderung der Organisation, nicht eine bereits getroffene Entscheidung von RDW oder europäischen Institutionen. Reuters berichtet, Tesla und RDW hätten auf Anfragen zu den Ergebnissen nicht reagiert.

Für Fahrer ist die unmittelbare Konsequenz eindeutig: Das Verkehrszeichen am Straßenrand hat Vorrang vor der Zahl auf dem Display. Bei aktivem FSD Supervised muss der Mensch dauerhaft überwachen, die Geschwindigkeit korrigieren und ein verbotenes Manöver stoppen. Genau diese Pflicht nennt auch Teslas Handbuch.