Tesla Model 3. Fotografia ufficiale per la stampa, Courtesy of Tesla, Inc.

Tesla FSD supera spesso i limiti urbani in un test belga

Tesla Full Self-Driving (Supervised) ha superato il limite legale in 16 dei 29 tratti di Bruxelles con limite di 30 km/h analizzati dall'associazione indipendente johanna.be. Nei tratti in cui procedeva troppo velocemente, la media delle velocità massime registrate è stata di 44 km/h. Inoltre, sul display compariva un limite errato in circa il 90% dei tratti da 30 km/h.

Il risultato segnala un problema urbano preciso, ma non descrive tutte le Tesla. La prova ha coinvolto una sola Model 3, una singola versione di FSD e tre giorni con fondo asciutto. Non consente quindi di calcolare un tasso di errore valido per l'intera flotta o per aggiornamenti successivi.

Come è stata svolta la prova

Il test si è tenuto dal 20 al 22 luglio 2026 per circa 400 km, secondo Reuters. La Model 3, immatricolata per la prima volta l'11 giugno, utilizzava il software 2026.21.100 e FSD v14.2.2.6. Era impostata in modalità Standard, con scostamento dal limite allo 0% e velocità massima contestuale disattivata.

Una GoPro Hero 13 ha ripreso insieme strada e schermo centrale. I ricercatori hanno selezionato sistematicamente 29 tratti da 30 km/h, percorrendoli 59 volte. Sui segmenti ben segnalati e senza traffico capace di rallentare l'auto, il rapporto rileva superamenti nel 59% dei casi, con una media dei picchi vicina a 46 km/h.

Spesso il sistema riconosceva il cartello da 30 km/h e poco dopo tornava a visualizzare 50 km/h. In un confronto limitato, sette tratti sono stati percorsi con una Citroën C3 dotata di riconoscimento tradizionale: la C3 ha mantenuto sempre il limite corretto, la Tesla una sola volta. Il campione è piccolo, ma indica che i cartelli erano leggibili da un altro sistema di serie.

Errori anche nelle zone residenziali e nelle strade ciclabili

In 12 «zone residenziali» con limite di 20 km/h, FSD lo ha superato in cinque. In tali segmenti la media delle velocità massime è stata di circa 26 km/h e il limite mostrato era troppo alto in due terzi del campione.

Su sei strade ciclabili l'auto non ha indicato correttamente i 30 km/h e ha tentato più volte di sorpassare ciclisti. Il conducente supervisore ha interrotto le manovre. In Belgio il sorpasso dei ciclisti è vietato in queste strade; le regole olandesi non sono identiche, un dettaglio importante perché l'approvazione provvisoria originale è stata rilasciata nei Paesi Bassi.

Le zone residenziali e le strade ciclabili erano campioni di convenienza, non rappresentativi di tutta la rete belga. Il rapporto annota anche comportamenti positivi: FSD è stato generalmente prudente con pedoni e ciclisti e in alcune occasioni ha dato loro la precedenza in anticipo.

I dati Tesla misurano un'altra domanda

Tesla definisce FSD Supervised un sistema di assistenza di livello 2. Il manuale richiede un conducente sempre attento e pronto a intervenire. Velocità, traiettoria e rispetto delle norme locali restano responsabilità della persona al volante; la vettura non diventa autonoma.

Nel proprio Safety & Evidence Dashboard, Tesla pubblica associazioni favorevoli sugli incidenti e oltre 230.000 test di scenario in sei città europee. Sono risultati del costruttore, non una certificazione indipendente. La stessa Tesla precisa che gli studi di flotta sono osservazionali, non dimostrano causalità e non separano completamente traffico, meteo, illuminazione o complessità dello scenario.

Per la velocità Tesla ha analizzato 708 casi nei quali FSD viaggiava oltre il limite determinato dal sistema mentre rilevava un altro veicolo nella stessa direzione. Escludendo le velocità inferiori a 25 km/h, sono rimasti 680 casi; secondo Tesla, il 98% era pari o inferiore alla mediana del traffico circostante. johanna.be osserva che questo filtro non coglie il problema belga: il limite determinato dal sistema era spesso già sbagliato e i casi a bassa velocità erano esclusi.

Un'approvazione provvisoria, non valida automaticamente in tutta l'UE

L'autorità olandese RDW ha rilasciato il 10 aprile 2026 un'approvazione provvisoria per FSD Supervised, inizialmente valida nei Paesi Bassi. L'articolo 39 del Regolamento UE 2018/858 permette a un'autorità nazionale di approvare temporaneamente una tecnologia nuova non ancora compatibile con tutte le regole armonizzate. Belgio e alcuni altri Stati hanno scelto di accettarla.

Ciò non equivale a un'autorizzazione generale europea. Per estendere la validità serve la procedura dell'Unione. Il Regolamento ONU n. 171 sui sistemi di assistenza al controllo mantiene la responsabilità sul conducente e richiede al sistema di determinare la velocità consentita, riducendo la massima quando il limite cala.

johanna.be raccomanda di ritirare l'approvazione provvisoria finché una versione aggiornata non sarà testata in modo indipendente. È la richiesta dell'associazione, non una decisione già presa da RDW o dalle istituzioni UE. Reuters riferisce che Tesla e RDW non hanno risposto alle richieste di commento.

Per chi guida, la regola resta semplice: il segnale stradale prevale sul numero mostrato dal display. Con FSD Supervised attivo, il conducente deve controllare continuamente, correggere la velocità e fermare una manovra vietata, come prescrive anche il manuale Tesla.