A cincea generație Waymo Driver instalată pe Jaguar I-PACE electric. Sursa: resursele media Waymo
Waymo indică o scădere de 82% a accidentelor cu răniți
Waymo și-a actualizat datele de siguranță după 271,3 milioane de mile fără șofer, echivalentul a aproximativ 436,6 milioane km. În cele cinci zone americane analizate, compania calculează că flota sa a avut o rată cu 82% mai mică a accidentelor cu răniți față de un reper format din șoferi umani care ar fi parcurs aceeași distanță în aceleași locuri.
Rezultatul descrie o rată, nu fiecare călătorie în parte. Comparația include accidentele indiferent de vină și folosește repere ajustate geografic. Prin urmare, procentul nu poate fi aplicat automat oricărui vehicul autonom, unei mașini personale cu sisteme de asistență sau traficului din România.
Cum se împart cele 271,3 milioane de mile
Datele merg până la sfârșitul lunii iunie 2026. Phoenix are cea mai mare expunere, cu 92,121 milioane de mile, urmat de San Francisco Bay Area cu 82,421 milioane și Los Angeles cu 67,098 milioane. În Austin, Waymo a cumulat 21,064 milioane de mile, iar în Atlanta 8,624 milioane.
Toate sunt mile „rider-only”: sistemul conduce fără o persoană aflată la volan. Acesta este un serviciu de nivel 4 operat într-un domeniu stabilit de companie, nu o funcție care îi permite proprietarului unui automobil obișnuit să renunțe la supraveghere pe orice șosea.
Pe baza reperului uman, Waymo estimează 841 de accidente cu răniți mai puține. Compania vorbește și despre cel puțin 841 de persoane care ar fi evitat o vătămare, presupunând minimum un rănit pentru fiecare accident. Este o extrapolare statistică transparent declarată, nu numărarea unor victime identificate în cazuri concrete.
Accidentele grave și utilizatorii vulnerabili
Pentru accidente cu răniri grave sau decese, Waymo publică o diferență de 95%, adică 55 de incidente mai puține decât reperul. Rata agregată din dashboard este 0,01 incidente la un milion de mile pentru robotaxiuri și 0,21 pentru șoferii umani comparați. La accidentele în care s-a deschis un airbag, reducerea calculată este de 82%, respectiv 358 de evenimente mai puține.
Datele pentru participanții vulnerabili la trafic arată cu 93% mai puține accidente cu pietoni răniți, cu 86% mai puține accidente cu bicicliști răniți și cu 82% mai puține accidente cu motocicliști răniți. Diferențele absolute estimate sunt 86, 56 și 36 de cazuri.
Aceste cifre fac parte din totalul de 841 și nu se adaugă separat. Mai important, ele provin din orașe în care Waymo cunoaște zona de operare, administrează întreaga flotă și poate limita serviciul. Un asemenea cadru reduce numărul variabilelor față de utilizarea liberă a unei mașini personale.
IIHS a verificat separat o parte din istoric
O analiză publicată în iulie 2026 de Insurance Institute for Highway Safety oferă un reper independent. IIHS a lucrat cu rapoartele obligatorii despre accidente trimise către NHTSA, cu bazele de date ale poliției și cu distanțele raportate. Eșantionul Waymo a fost de aproximativ 50 de milioane de mile fără șofer în Phoenix, San Francisco, Los Angeles și Austin.
După ce a uniformizat criteriile de raportare, institutul a calculat pentru Waymo o rată cu 68% mai mică a accidentelor raportabile poliției decât pentru oameni. La accidentele cu răniți, reducerea a fost de 81%. Rezultatul susține direcția datelor Waymo, dar nu validează exact procentul de 82%: perioada, distanța și definiția accidentului diferă.
Comparația pe orașe este și mai utilă. IIHS a găsit o rată cu 76% mai mică în Phoenix, cu 35% în San Francisco și cu 71% în Los Angeles. În Austin, rata a fost cu 4% mai mare, pe un eșantion local redus. Agregarea poate ascunde astfel diferențe produse de infrastructură, trafic și maturitatea operațiunii.
De ce nu pot fi numărate direct toate tamponările
Companiile care testează sau exploatează vehicule autonome raportează inclusiv evenimente minore. Șoferii obișnuiți nu anunță întotdeauna poliția, chiar dacă pragul legal a fost depășit. Potrivit IIHS, aproximativ jumătate dintre accidentele produse de oameni și o treime dintre cele cu răniți nu apar în evidențele oficiale.
Cercetătorii au eliminat rapoartele duplicate, incidentele din afara drumurilor publice, cazurile în care automatizarea nu era pornită și situațiile fără un accident real. Apoi au analizat descrierile pentru a decide ce ar fi raportat, în mod rezonabil, un șofer. Din 736 de incidente pe drum public cu automatizarea activă, numai 22% au fost clasificate drept raportabile sau posibil raportabile poliției.
Nici sistemul federal nu oferă încă toate datele necesare pentru comparații continue. Distanțele parcurse nu sunt disponibile consecvent pentru fiecare operator, iar IIHS a putut calcula rata flotei numai pentru Waymo. Institutul cere un mecanism de raportare mai potrivit pentru extinderea comercială a tehnologiei.
Limita corectă a concluziei
Cele două analize folosesc metode diferite, dar găsesc același sens: robotaxiurile Waymo studiate au fost implicate în mai puține accidente pe unitatea de distanță decât șoferii umani comparați. Aceasta este o observație solidă pentru orașele, perioadele și condițiile incluse.
Nu este încă o concluzie despre toate drumurile. Accidentele foarte grave rămân rare, vremea severă este slab reprezentată în actualul portofoliu de orașe, iar performanța poate varia local. Extinderea va trebui urmărită cu rate pe oraș, intervale de încredere și acces la rapoartele individuale, nu doar cu un procent agregat.
Pentru un cititor european, delimitarea practică este simplă: Waymo operează nivel 4 într-o zonă definită, în timp ce majoritatea sistemelor disponibile pe automobilele de serie sunt nivel 2 și cer atenție permanentă. Cifrele Waymo nu transferă responsabilitatea de la șoferul unei astfel de mașini și nu anunță disponibilitatea serviciului în România.
